Les différences techniques entre véhicules de différents continents s’expliquent par des conduites différentes des habitants, et donc des conceptions techniques différentes.
Par exemple, au Japon, des vidanges tous les 10000km sont courantes. En Europe, le consommateur souhaite aller le moins possible au garage, donc on s’oriente vers du 30000 km. Il y a aussi le diesel, la vitesse de pointe, la cylindrée, la grosseur de la voiture, les normes anti-pollution différentes, les normes de crash, les normes des assurances, etc.
Toyota possède très peu d’implantations européennes et n’a pas (encore) vraiment décidé d’investir massivement en Europe. Ils savent qu’ils doivent maîtriser parfaitement le Diesel et les modes conduites européennes pour faire un carton. Je pari qu’ils travaillent dessus. Le jour où ils débarqueront, ce sera plus qu’avec deux ou trois usines. L’historique de la conquête des états unis par Toyota montre ce dont ils sont capables quand ils appliquent leur stratégie et leur modèle.
Toyota est très certainement le menace la plus importante, à long terme, pour Renault-Nissan (et les autres constructeurs). (Toyota a une telle maîtrise de la production, qu’il est pratiquement imbattable). L’alliance Renault-Nissan-GM prend tout son sens pour pouvoir combattre Toyota sur ce qui est devenu l’un de ses territoires : les Etats-Unis. Si les states deviennent un refuge de rentabilité pour Toyota, Toyota deviendra quasiment à coup sûr le numéro 1 pour les trente ans qui viennent.
Mais l’alliance « défensive » Renault-Nissan-GM a-t-elle un sens industriel et marketing ?
