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Quelques points intéressants dans cet article un peu disparate, où certains sujets ne sont qu’effleurés. Le sujet principal est la tarification voyageurs, mais on y aborde aussi la tarification des infrastructures, le transport de marchandises et la construction de lignes à grande vitesse.
Il est difficile d’aborder ces sujets sans mentionner les directives européennes.
Celles-ci prévoient la nationalisation des infrastructures, mais pas leur tarification. Elles partaient de l’idée fausse que celle-ci n’avait au fond pas d’importance, car l’essentiel était d’obtenir des gains de productivité par la mise en concurrence des entreprises ferroviaires. Le résultat est qu’elles varient en Europe de 1 à 10.
Pour le transport de marchandises, le « marché » est maintenant libéralisé, c’est à dire que toute entreprise qui le souhaite peut transporter des marchandises par le rail. Dans le même temps, obligation a été faite à la SNCF d’équilibrer ses comptes par activité. Le résultat est que le trafic a baissé de 20%, et diminue actuellement au rythme de 7% par an.
Enfin, s’il est vrai qu’un rééquilibrage intermodal s’imposerait pour les coûts de fonctionnement, il n’y a pas urgence pour la construction de nouvelles lignes à grande vitesse. Le pays est déjà assez correctement équipé, et l’on peut être sceptique sur l’intérêt de la ligne Dijon-Mulhouse qui vient d’être mise en chantier.
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