Article facile et niaiseux, remplis de poncifs et de fausses vérités faciles.

« Le site étant en temps normal déjà régulièrement indisponible, c’était attendu. »

Je suis désolé, je prends le train une à deux fois par mois, je réserve toujours par internet, je n’ai jamais eu de pbl d’accès.

éPour obtenir un de ces billets, il ne restait donc plus qu’à faire la longue queue à un guichet. 45 minutes plus tard les 50 000 billets étaient vendus, laissant un certain nombre de mécontents dans les files d’attente."

Et alors ? C’était un risque à prendre et à assumer, non ? Vous ne voudriez pas non plus qu’on vous l’envoie par recommandé chez vous pendant qu’on y est ?

« Pour ce qui est de l’image commerciale, la SNCF a montré son incapacité à accueillir cet afflux de clients qu’elle a elle-même déclenché. »

Parce que non seulement, la SNCF doit vous faire voyager pour quasi rien, mais en plus, il faudrait qu’elle triple ses capacités d’accueil pour répondre à votre demande dans des délais qui vous sont supportables ?

« Pourquoi le train est-il si cher lorsqu’on va se renseigner à un guichet ? » Question intéressanter qui aurait méritée d’être traitée, elle.

« Les guichetiers ne maîtrisent absolument pas cette complexité et sont généralement bien incapables de conseiller un client pour obtenir le meilleur prix. »

Vous n’êtes pas capables de vous renseigner ? faut-il donc toujours reposer sur les autres pour faire quelque chose ? Avec les tracts, les prospectus, la pub, vous ne pouvez pas étudier vous memes les modalités de votre voyage ?

« Il faut savoir, par exemple, que sur certains tarifs les places en première classe sont moins chères que les secondes »

A première vue, cela me parait débile mais vous pouvez illustrer votre propos par un exemple ?

« Le second est qu’il faut environ dix minutes pour obtenir un billet au guichet » C’est sur que si vous arrivez la bouche en coeur sans avoir rien préparé de votre trajet, cela va mettre du temps. Mais si vous étudiez un peu vatre affaire avant, vous pouvez avoir votre billet en deux minutes : gare de départ, gare d’arrivée, tarif, paiement et hop c’est fini. Bien sur si vous pensez que le guichetier est une assistante sociale qui doit penser votre voyage pour vous, je comprends que cela prenne 10 minutes.

« sentiment de se faire « avoir », lorsqu’il voit le prix de son billet varier dans de fortes proportions ou qu’il voit son voisin payer 75% de moins que lui. » Si cela correspond à deux situations différentes, je ne vois pas ou est le problème. Si j’ai 5 enfants et que j’ai 50% de réduction sur un billet acheté en avance, c’est mon problème et pas celui du célibataire qui prend un billet au dernier moment et qui paie plein tarif.

« Une autre source de coût important est le remplissage des wagons de première classe. Ceux-ci restent quasi vides (sauf pour les trains complets en seconde). Autrement dit, ce sont les passagers de seconde classe qui paient le transport des premières. » Remarque à nouveau complètement stupide puisque le cout d’un transport ne s’apprécie pas par rapport à un voyage donné, mais par rapport à une fréquentation globale sur une longue période. Les voyages d’affaires Marseille Paris sont bourrés en 1ère classe et la seconde classe est moitié vide (prenez le train de 5h30 du matin !). Ensuite, il serait bcp plus cher de mettre des wagons de premières en phase avec le taux de remplissage : la composition des train est figée tout simplement car on ne peut pas rajouter tel ou tel wagon selon le moment ou le lieu. Enfin, le calm de la première classe est aussi lié au fait qu’il y a moins de monde donc si vous etes pret à payer le prix, tant mieux pour vous. Sinon, ne vous plaignez pas et acceptez le fait que d’autres préfèrent payer pour être au calme.

« Cela pose un problème de distorsion de concurrence alors qu’il serait souhaitable d’encourager le transport de marchandises par le rail plutôt que par camion » Remarque naïve qui pose un problème qui se pose depuis 30 ans sans qu’on ait trouvé de solutions praticables. Le transport par rail ne résoud rien ou si peu. C’est une fausse solution. La mobilité et souplesse des camions est pour l’instant irremplaçable. Le train ne peut prendre le relais que pour des prestations très spécifiques.

« Si l’on veut rendre le train plus attractif, et cela est nécessaire pour des questions de pollution et d’économies d’énergie »

Cela fera rire les écolos qui dénoncent l’électricité de source nucléaire.

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