A l’auteur, employé de la société, stipendié de la firme de construction ou d’exploitation ?

Belle tentative de propagande, mais les faits sont têtus. Effectivement, les Rennais et les Nantais qui prennent l’avion ne vont pas se multiplier par magie pour rendre crédible un projet ruineux et inutile de la sorte. Rennais et grand voyageur aérien pour le travail, avec un TGV qui placera Rennes à 1h15 de Paris l’an prochain (et donc deux heures de Charles de Gaule ou Orly), je ne me rendrai jamais plein sud, avec en prime une heure de voiture et des frais de parking exorbitants obligatoires, pour rejoindre Paris ensuite alors que dans le même temps je me retrouve déjà dans les principaux aéroports ouvrant sur le monde ! Qui fréquente les aéroports de Nantes et Rennes est parfaitement conscient du faible trafic qu’ils génèrent, et donc de la marge de progression énorme qu’ils réservent si par impossible les habitants de ces deux agglomérations se décidaient soudainement et miraculeusement à prendre davantage l’avion.
La structure aéroportuaire de Genève, équivalente à celle de Nantes, pour un trafic 4 fois plus important, rend pareillement compte de l’irrationalité d’un troisième aéroport tandis que les deux autres tournent encore au ralenti.
Il eût été intéressant par contre que l’auteur accordât son attention à la nature du contrat public/privé que ND des Landes implique, où le niveau de profit de l’exploitant-constructeur est, il me semble, garanti sur le dos des contribuables en cas de non-rentabilité du projet. Une chance au tirage : le coût du chantier et les profits qu’il va générer et une chance au grattage dans l’exploitation, qui sera déficitaire (à moins de décupler le nombre d’habitants à Nantes) structurellement, puisque le concessionnaire privé se verra rétribuer par nos impôts. Avec le libéralisme de copinage, l’actionnaire corrupteur gagne à tous les coûts !