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Bonjour Arcom
Le flux « froid » est déjà à 80 degrès. L’air une fois compressé, voit sa température augmenter. Après un passage à travers la soufflante, on a déjà près de 80 degrès. C’est un air qu’on ne peut pas se permettre de recycler encore. Par contre, en cas d’urgence, il est possible de maintenir les reverses jusqu’à l’arrêt complet de l’appareil. Ceci se fait moyennant un certain nombre de précautions et comporte toujours le risque de griller un réacteur. Il faut savoir qu’un réacteur c’est tellement cher, qu’il y a des compagnies qui achètent des avions sans réacteurs mais qui vont louer les moteurs ! Donc, ce n’est pas le genre de choses que tu peux te permettre de griller toutes les deux semaines.
Toujours est-il, on ne doit pas tenir compte des inverseurs de poussée quand on calcule les performance à l’atterrissage. Un avion doit être exploité de manière à pouvoir atterrir et s’arrêter sur la piste disponible même si les inverseurs sont en panne.
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