En réponse à :
par Calmos (IP:xxx.x12.227.55) le 13 mai 2008 à 12H37
Ses sources ? SALAM......qui cite un article JAMAIS apparu sur LIBERATION.....
l’occasion de se taire là...
Expulsion en bombardier d’eau
Critiqué par les pilotes pour ses performances décevantes en vol anti-incendie, le bombardier d’eau Dash 8 de la Sécurité civile a trouvé son utilité pendant la saison sans feu. Reconfiguré en avion de transport, il sert à reconduire des étrangers en situation irrégulière vers leur pays d’origine. Selon nos informations, cinq voyages ont été effectués vers la Bulgarie et la Roumanie depuis neuf mois, comme le confirme Yann Dyèvre, sous-directeur des services opérationnels à la Sécurité civile : « Ce sont des vols très limités, du marginal par rapport aux reconduites à la frontière, qui, habituellement, s’effectuent plutôt sur un axe nord-sud que ouest-est. »
Selon Yann Dyèvre, il y avait « 15 à 20 personnes par vol » au départ de Marignane (Bouches-du-Rhône), de Bordeaux (Gironde) ou de la région parisienne. Cette utilisation inattendue est possible car « le Dash 8 est également avion de transport du ministère de l’Intérieur, certifié transport public », indique-t-il. A la différence des Fokker, qu’il remplace, et qui ne disposaient pas de cette certification : voilà donc un avantage.
Le Dash 8 a été utilisé « en fonction de la disponibilité d’entraînement des équipages » pour « assurer des facilités à la police de l’air et des frontières », car « s’organiser avec des vols commerciaux est plus difficile », explique encore Yann Dyèvre.
A partir de début juin, l’avion devrait revenir à sa vocation première : la lutte anti-incendie. [...] Après quoi, Nicolas Sarkozy décidera, en octobre, de son intégration définitive dans la flotte. Ou pas... Au pire, les Dash 8 pourront peut-être toujours servir à larguer des Roumains et des Bulgares.
par LE CHAT (IP:xxx.x28.247.148) le 13 mai 2008 à 12H13
ils sont plus tout jeunes , les canadairs de la base de Marignane ; les trackers sont eux plus récents .
c’est faux en partie : les trackers sont des avions "reconfigurés" avec des turbopropulseurs mais leur fuselage date de 1952... le premier Canadair est sorti en 1967, les avions actuels à turboprops en 1994. Or à Marignane, c’st du 415 de 1994...
mais c’est à partir de 1981 que la décision est prise pour l’acquisition de l’avion. Huit Tracker transformés en Firecat par la Société canadienne CONAIR pour le prix d’un Canadair CL-215 neuf ! .... le contrat est rapidement conclu. En Juin 1982, les trois premiers exemplaires T1,T2 et T3 arrivent sur la base de Marignane aux couleurs de la Sécurité Civile. Les autres avions suivants seront mis en ligne dés 1983 et les dernières livraisons s’échelonneront jusqu’en 1987, année d’ailleurs, au cours de laquelle sera décidé la remotorisation des Tracker Firecat en Turbo Firecat.
La remotorisation s’est effectuée très progressivement, puisqu’il y a juste deux ans il restait encore deux avions à pistons. Le coût global de cette opération aura été de l’ordre de 300 millions de francs. Grâce à cette modernisation, les équipages obtiennent maintenant sur leurs machines, un gain de vitesse de 50km/h, une mise en œuvre plus rapide, une meilleure fiabilité moteur, une meilleure manoeuvrabilité de l’avion, notamment en passe-feu et enfin une baisse du coût de l’heure de vol grâce à l’utilisation du kérosène plus économique que l’essence avion. (qui est en voie de disparition en France et en Europe).
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