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En réponse à :

aldebaran aldebaran 17 novembre 2008 21:56

@l’auteur
Pourriez-vous préciser un peu vos chiffres ? Parce que 50 pilotes en trop, ça me semble assez dérisoire comparé à l’effectif de l’Armée de l’Air (selon wikipedia, 65000 en 2006 ; évidemment une petite fraction seulement de pilotes).
Dans votre article vous semblez dire que 50, ce serait l’effectif annuel d’une promotion.... Ce qui ne fait vraiment pas grand-chose comme marge, compte tenu qu’il y a toujours du déchet (changement d’affectation, de métier, démission... et pertes par accidents, au combat, etc).
Je serais fort surpris qu’il y ait beaucoup d’économies à faire de ce côté-là, alors qu’il y en a bien plus à faire sur les coûts d’entretien des matériels (pas que les avions)

Par ailleurs, je crois savoir que les pilotes ne font que des périodes d’instruction, car ils doivent avant tout rester des pilotes complètemment opérationnels pour enseigner aux jeunes élèves, donc retourner rapidement en escadrille opérationnelle. Car il n’y a pas à apprendre que le pilotage proprement dit, mais les tactiques et doctrines d’emploi évoluent sans cesse. Impossible donc de faire une carrière d’instructeur uniquement.

Accessoirement, il n’y a évidemment pas que des pilotes de chasse, mais aussi des pilotes d’avions de transport, de surveillance, de ravitaillement, etc.

Et enfin, je doute fortement qu’il y ait encore des pilotes de chasse opérationnels à 50 ans. Un avion de combat moderne, c’est très éprouvant physiquement ! Il faut être jeune pour supporter de telles conditions.

Mais je serais intéressé de connaître l’effectif actuel des pilotes de l’Armée de l’Air (pilotes de chasse et autres)

Al.

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