En réponse à :
Article intéressant, je vois que certains s’intéressent encore au ferroviaire.
Les PPP posent d’autres problèmes : morcellement de la gestion de l’exploitation, problème de la maintenance à la fin de la concession (le concessionnaire s’en va les poches pleines en laissant les infrastructures exhangues etc...)
Il n’en reste : comment financer d’une part la remise à flot de RFF, et d’autre part les nécessaires investissements de remise à niveau et de développement du réseau ?
J’avais il y a quelques mois proposé l’introduction de capitaux publics et privés dans RFF, après une transformation en société d’économie mixte. Mais au vu des difficultés d’administration qui auraient eu lieu, mieux vaut rester à 100% public à ce stade.
En effet : un chèque 12 milliards d’euros suffirait à rendre les comptes de RFF à peu près présentables (1/3 de capital pour 2/3 d’endettement) et que l’on soit à 120 ou 130 millards de déficit public cette année cela ne change pas grand chose(au passage, bravo le Roi de la Rupture !). Ces 12 milliards ne sont à payer qu’une fois !
Ensuite, il faut ajouter sur le tapis 500 à 900 millions d’euros supplémentaires par an pour la remise à niveau du réseau classique.
Vient enfin la création des lignes nouvelles, à payer également par RFF, par dotation en capital de son actionnaire l’état et pourquoi pas les régions.
Tout ces investissements devront se montrer économiquement rentables.
Cela doit signifier :
- hausse des tarifs pour les voyageurs et le fret
- épuration du réseau ferré (5000 à 7000 km de lignes à fermer)
- concentration des investissements sur les projets les plus rentables.
C’est le prix à payer pour sauver notre système ferroviaire .
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