« où un commandant de bord invité par Pujadas a bien failli lâcher le morceau. Pour lui comme pour moi, semble-t-il, l’équipage était bien mort dans le cockpit semble-t-il au moment du plongeon dans les eaux »

N’importe quoi pour se faire des films.

Si comme cela semble être le cas l’avion a touché l’eau à plat, il semble que cela soit ce que l’on appelle un décrochage à plat.

Ce type de décrochage un peu particulier, on laisse les élèves s’y mettre sans broncher pour qu’il en fasse l’expérience eux mêmes.

Sans avoir à cabrer brutalement pour se mettre au grands angles et provoquer l’écoulement turbulent, la perte de l’écoulement laminaire et de la portance, on laisse la vitesse tomber sans augmenter l’incidence.

On garde l’avion à plat par rapport à l’horizon et on laisse tomber la vitesse en lousdé.

Le décrochage ne se fait pas brutalement du tout, seul le vario qui indique des vz négatives en augmentation lente et l’alti qui se met à dégringoler montrent le décrochage. Souvent les élèves sont trop accaparés à autre chose (une putain de check liste de merde) pour remarquer que le bruit de l’air sur les surfaces de l’avion diminue, que les commandent sont molles, qu’on entent les flop flop des filets turbulents contre le fuselage ou les ailes.

Et aux fesses on ne sent pratiquement pas l’avion s’enfoncer doucement.

Et le gag c’est que l’on peut maintenir ce décrochage juste pour emmerder l’élève.

Cela veut dire que SI (on en sait rien encore hein Momo !) c’est le cas, la nuit + les sondes anémométriques, statiques et dynamiques en panne + les centrales inertielles cramées = pas le moindre repère ni la moindre données au tableau de bord.

Donc si l’avion s’est enfoncé en décrochage à plat, même un pilote bien vivant et de nuit et sans indications peut très bien s’y mettre, y rester sans s’en apercevoir.