En réponse à :
Encore un article d’amalgames simplificateurs qui surfe sur l ’émotionnel lié aux accidents .
Ces articles viennent ,comme par hasard , appuyer le durcissement de la répression routière .
Il s’agit bien d’un lobby gouvernemental- indépendamment de cet article peut être - pour rendre crédible une politique dont la courroie de transmission est la Ligue contre la violence routière .
Comme d’hab., la question est posée en termes binaires - pour ou contre la sécurité - ce qui revient à : pour ou contre le bien contre le mal , ou la raison contre la folie des conducteurs .
Certain ( ...) disent aussi, la main sur le cœur, « moi je suis du coté des victimes, pas des délinquants » . Et dans la foulée, le personnage en question demande de nouvelles prisons pour résoudre les problèmes .
Au sujet de la répression, depuis 2002 ( ...) à la suite de la politique du chiffre qui fait obligation aux forces de sécurité de produire des statistiques croissantes d’intervention ,
il y a en moyenne annuelle 200.000 gardes à vue liées aux infractions routières : un indice
parmi d’autres de l’énorme régression démocratique qui utilise le thème de la sécurité et de l’émotionnel, liés aux drames et accidents ( 42 lois sécuritaires votées depuis 2002 ) .
La problématique de la sécurité routière est complexe parce qu’elle met en jeu de multiples facteurs, à la fois techniques - les infrastructures - et humains, donc politiques .
Pourquoi ne pas s’intéresser à la politique routière en Allemagne par exemple, qui na pas cette approche uniquement répressive, sans toutes les limitations draconiennes .
Une chose est sûre, la politique actuelle est globalement un échec, bien que le président s’accroche à ce dernier indicateur apparemment positif de son quinquennat .
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