et là vous savez, vous m’en posez une bonne. C’est d’autant plus compliqué de le savoir, que airbus embauche une masse non négligeables de sous traitant et d’intérimaires. Je vois juste la situation du coté technicien et non du coté ressources humaines. Le seul indice que je peux vous donner, c’est qu’il est depuis deux trois ans beaucoup plus facile de travailler pour airbus via un sous traitant (SSII, prestatataire, consulting) que directement.
Après je n’en sais pas plus. Comme tout le monde, il y a eu des RTT, mais au niveau horaire brut, c’est inquantifiable, car les cadres ne pointent pas chez airbus (renumeration forfaitaire).
Airbus fonctionne de toute manière comme une grosse machine ecrasée sous des processus en masse et une bureaucratie digne de l’administration, et ou tout les cadres sont interchangeables. Les raisons de l’echecs, c’est une trop grande confiance en soi, l’opacité de l’organisation, l’absence de remise en question, la lourdeur de la logistique due à l’étalement géographique des sites de prod etc... L’impact des 35h est inquantifiable. D’ailleurs quand il s’agit de facturer le travail d’un bureau d’étude par exemple, on nage en plein flou artistque, car personne ne sait :
1) combien de temps chacun a travaillé
2) si ils ont été efficace ou pas
3) qui a travaillé sur le projet (en tout cas la liste exhaustive de l’équipe)
alors, l’impact des 35h sur les retards...
