Congres international ITF (Mexico) : réquisitoire contre la liberalisation du rail dans le monde
Selon cette organisation, en Europe et sur d’autres continents, l’histoire se répète pour les transports ferroviaires. Après la création du mode ferré et sa prise en main par des intérêts privés, ceux-ci ont failli dans le développement du transport ferroviaire et la prise en compte de l’intérêt général. C’est la raison pour lesquels les chemins de fer ont été nationalisés.
Depuis trois décennies, un vaste mouvement de libéralisation et de privatisation touche aussi bien l’exploitation que les infrastructures.
Sous couvert de facilités budgétaires, les Etats n’hésitent pas à solliciter (voire à supplier) des investisseurs privés pour qu’ils prennent leur part de profit dans le secteur.
La forme la plus subtile, la plus dangereuse et la plus aboutie, de cette lame de fond est le « Partenariat Public Privé » qui permet surtout au secteur privé de prendre très peu de risque financier avec la garantie de la puissance publique.
Ce financement est dangereux car il présente la finalité d’une privatisation des infrastructures ferroviaires sans jamais prononcer le nom. Et de récréer les compagnies privées qui possédaient autrefois un monopole sur l’exploitation et la propriété des voies ferrées.
Pour la CFDT, organisation française intervenante durant la conférence ferroviaire de l’ITF, le mouvement syndical international doit combattre cette libéralisation qui présente aussi l’inconvénient de n’être intéressé que par les segments à très fort trafic en délaissant les autres voies ferrées sacrifiant ainsi la capillarité du réseau.
Ce chemin conduit à de nouvelles fermetures de gares et la dépose de centaines de kilomètres de rail.
La capillarité est, selon la CFDT, ce qui forme l’attrait essentiel pour la concrétisation d’une vraie politique publique de développement durable et d’aménagement des territoires pour en finir avec l’hyper concentration urbaine.
Le syndicat français n’a pas manqué de saluer la combativité des cheminots estoniens et néo-zélandais qui montre que la reprise par le contrôle public des réseaux ferroviaires est possible. C’est en partie, selon la FGTE-CFDT, la solution pour les défis environnementaux et sociaux planétaires.
Et de dénoncer les responsabilités...
Depuis 20 ans, le dogme de la « concurrence libre et non faussée » appliqué dans l’Union Européenne provoque des conséquences dangereuses pour le chemin de fer.
La législation européenne oblige les entreprises nationales ferroviaires à se restructurer en groupe et à démembrer une large partie de leurs activités nationales pour favoriser de nouveaux opérateurs naissant et privés.
Les sociétés nationales se transforment en groupe constitués d’une multitude de filiales qui sont autonomes voire très éloignées de tout discours et pratiques sociales et sociétales de l’entreprise mère originelle.
Les groupes ferroviaires européens - et le cas de la France et de l’Allemagne (DB et SNCF) est éclairant à cet égard – mènent une véritable guerre économique par filiales interposées en multipliant les exemples basés sur le dumping social.
Les directions de ces sociétés ont leur part de responsabilités. Les états aussi, notamment à travers l’établissement de cahier des charges qui, selon la CFDT, ne répond plus aux impératifs de la sécurité et de la sureté ferroviaires.
http://www.youtube.com/watch?v=VRSjDLEkqnA
Et de poser une question bien concrète...
Jusqu’à quand accepterons-nous, par exemple, de voir une entreprise ferroviaire prendre un marché comprenant l’obligation minimale (et scandaleuse) de ne faire accompagner leurs trains de voyageurs que sur 30 ou 40% des circulations ?
Les syndicats affiliés à l’E.T.F. (Fédération Européenne des Transports) ont conclut un accord paritaire avec le patronat sur le trafic transfrontalier.
Mais pour la CFDT, il faut dès maintenant travailler à l’écriture de règles sociales pour éviter à la fois l’obsession de la réduction des coûts du travail (traditionnelle au patronat), mais aussi de placer les pouvoirs publics en face de leur responsabilité sociale devant des appels d’offres qui, demain, pourrait remettre en cause le haut niveau de sécurité de nos trains.
http://www.youtube.com/watch?v=ux5G7q7tp-A
Pour la FGTE-CFDT, la libéralisation des transports ferroviaires n’est pas l’horizon indépassable bien au contraire.
Le XXème siècle prouve que c’est dans les moments de grande crise qu’il faut avoir l’audace d’investir massivement dans les infrastructures publiques (notamment dans les transports ferroviaires). C’est le moment du courage politique.
Réunis par ce congrès de Mexico en ce début août 2010, les syndicats affiliés à l’ITF sont réalistes sur le chemin qui reste à parcourir. Mais ils considèrent que, malgré des difficultés à développer la syndicalisation dans certains pays, ils seront plus forts pour réaliser leurs objectifs.
Parce que les citoyens comprennent maintenant le sens du combat syndical contre le libéralisme dans les transports ferroviaires, libéralisme qui est à l’opposé d’une politique de service public et de développement durable.
(depuis Mexico – 7 août 2010)
videos : interventions FGTE-CFDT (France) et TRANSNET (Allemagne)
3 réactions à cet article
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C’est vrai que la SNCF est une entreprise modèle dans ce domaine.
Avec ses actionnaires, puisqu’elle file de déficit en déficit, toujours renfloué par les contribuables, malgré la mise au placard de son énorme dette dans une structure séparée RFF.
Avec ses employés, puisque ces dernier sont si fréquemment en grève, c’est bien qu’ils doivent être très mécontents de leur employeur.
Et maintenant avec ses clients, puisque ces derniers commencent à porter plainte, pour retards répétés notamment.
Un service public comme ça, j’en veux pas !
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Aie !
Je m’y attendais a ce propos. Aussi lapidaire que simpliste....
bonjour tristesse !
Mais soyez curieux avant d’ecrire ce genre de commentaire qui ne prouve pas la puissance analytique d’un sujet pas si simple qu’il n’y parait (surtout sur la determination des responsabilites puisque c’est cela qui vous interesse !).
Ses actionnaires ? elle en a un seul ! Mais les filiales du Groupe SNCF, elles en ont !
« mise au placard de son énorme dette dans une structure séparée RFF » ???
Mais c’est qui qui paye les peages verses a RFF pour regler la dette « enorme » ?
La SNCF bien sur ! et quelques modestes entreprises privees ferroviaires.
Au contraire de l’Allemagne qui a , elle, assainit reellement les comptes il y a moins d’une decennie environ...
Quand a la qualite du service quand on fait rouler des trains a 90 pour 100 voire plus avec moins de 5 minutes de retard a l’arrivee (chiffres officiels), on relativise tout en regrettant les graves incidents et accidents (et en essayant de reparer au plus vite) !
Allez voir en angleterre, en Italie, en Belgique, ...prenez le temps en dehors de France et regarder les chiffres sur les retards et incidents (nombre de trains supprimes, etc...) !
Vous etes victime personnellement d’un retard, vous avez raison de vous plaindre et de protester. De la a en deduire une generalite, cela est la paresse de la pensee critique.
Bien a vous...
R.A. -
La privatisation du ferroviaire est un aveu de faiblesse des voraces qui, ne sachant plus faire de l’argent dans leurs domaines de base, viennent jouer les prédateurs dans un secteur dont ils espèrent rafler des profits rapidement avant de le refiler délabré à la charge de l’état. Et le con-tribuable moyen, qui prend les cheminots pour des billes, crache sur leurs difficultés (pourtant bien expliquées lors des divers mouvements), et va se faire plumer une fois de plus en se croyant malin !!!
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