Provinciaux bienvenus pour payer les retraites de la RATP...

La raison en est que les nouvelles règles comptables imposent aux entreprises de prendre en compte, dans leurs résultats, la totalité de leurs engagements financiers, alors que précédemment ces engagements n’apparaissaient pas. Ils étaient censés être payés et financés "au fil de l’eau", c’est-à-dire au fur et à mesure qu’ils se présentaient, lorsque les salariés partaient en retraite. Or, comme les conditions de départ en retraite des salariés des entreprises publiques sont très avantageuses, en particulier sur l’âge du départ en retraite qui est de cinq à quinze ans plus faible que dans le privé, les engagements financiers correspondants sont tout à fait considérables, et font basculer les comptes des entreprises publiques dans une situation de faillite virtuelle. Cela fait désordre pour des entreprises d’État, surtout si on veut les mettre en Bourse.

Dans le cas de la RATP, ce n’est pas une privatisation partielle qui fait émerger le problème avec une certaine urgence, mais le fait que par la loi de décentralisation de 2004, l’État passe le flambeau de la responsabilité de la RATP à la Région, et que celle-ci n’est pas d’accord pour l’accepter tant que le problème des retraites des agents n’aura pas été réglé.

Résultat des courses : rien ne change pour les salariés de la RATP, qui conservent donc leurs conditions de départ, 50 ou 55 ans d’âge de départ, un taux de cotisation de 7,85 % très bas, et une retraite calculée sur les six derniers mois de salaire. Alors que pour les salariés du privé, elles sont respectivement de 60 ans d’âge de départ (en fonction des trimestres de versement à la Sécurité sociale), de 10,35 % de taux de cotisation, et surtout d’une retraitre calculée sur les vingt-cinq dernières années de carrière (!), au lieu de six mois. Ce n’est plus une inégalité de traitement, c’est carrément une fracture sociale !

Coût de la facture : 90 millions/an pour l’État, pour compenser l’augmentation des salaires, 180 millions/an pour compenser les spécificités du régime et 700 millions de soulte à verser par l’État aux caisses de retraite vieillesse de la Sécurité sociale (CNAV) et aux caisses complémentaires.

Le tout devant être payé par le contribuable, nos amis provinciaux vont apprécier que la régionalisation puisse se traduire finalement pour eux par une contribution au paiement des retraites de la Régie des transports parisiens, dont ils ne profitent pas ! Sans doute les contribuables de l’Île-de-France contribuent-ils en retour aux retraites des régies des transports des villes de province. On parie ?