Mensonges sur toute la ligne

@Olivier Cabanel

Bonjour,

Je ne connais pas l’affaire dans le détail, mais je vous suis sur le coté mensonge de l’affaire.

1°)

Le 31/12/24 « Fret SNCF » ne sera plus suite à l’accord signé entre le Président Français en place et son Europe. Phénomène tout à fait logique dans cette Europe que nous aimons tous, il ne peut y avoir de société nationale, pour garantir la fameuse libre concurrence, en plus si cette société bénéficie « d’aides » de l’état, un scandale au niveau Européen, rendez vous compte. 

Là, non plus les détails ne sont pas en accès libre, tout au plus sait-on que deux entités vont être créées, je ne doute pas un instant non plus d’une certain machiavélisme dans l’affaire concernant la sncf. Bref il y a des similitudes évidentes entre cette affaire et celle d’EDF.

2°) 

Outre la partie financement, dont il nous serait fort difficile de l’assumer, la partie coût des travaux dont la cour des comptes à relevé que l’enveloppe était sous-estimée dès le départ, est la plus importante. Nous savons tous, à part nos « élites » que le budget (mot dont , je pense qu’ils ignorent totalement les tenants et les aboutissants) dans les « grands travaux » est systématiquement sous-évalué pour des raisons qui tiennent plus de l’incompétence qu’autre chose. Le bon sens, le réalisme n’ayant plus cours, au profit de la théorie financière, nous avons plus de dettes qu’au moment de la reconstruction d’après guerre en exagérant, alors que le Pays n’est plus à reconstruire.

3°)

Ensuite comme dans vos explications et liens, la ligne existante loin d’être saturée, ayant bénéficié d’investissements non négligeable. Donc peut se poser logiquement l’intérêt de ce projet.

Un peu comme un certain autoroute faisant gagner en théorie une vingtaine de minutes, ce « gain » de temps étant classé comme majeur dans le désenclavement, dans la connexion des territoires pour relier les hommes, peut on lire, générant 1000 emplois direct ou indirect (pour combien de temps.. ? ), le premier autoroute de France générant un emploi tout les 53 mètres 

J’en reviens au 1°, A terme la sncf disparaîtra à cause de l’Europe, n’en doutons pas un instant, ce n’est qu’une question de temps, Le réseau ferré constitué de deux grand éléments en résumé les infrastructures et la partie train ou matériel appartiennent à l’état à 100%. Nos « élites » nous disent que pour dynamiser le Pays se dernier doit être concurrentiel, la sncf se doit d’être concurrentielle aussi, 

Nos « élites » entendent par là, que la partie « train » doit procurer de meilleurs services sous la pression de la concurrence étrangère qui va inéluctablement arriver pour notre plus grand bien à tous ! Nous verrons donc et c’est déjà un peu le cas, des « trains » étranger rouler transportant quotidiennement nos voyageurs, utilisateurs qui ne sont plus Français mais Européen.

Bien sûr beaucoup ont criés au loup, des trains étranger roulent sur nos infrastructures en les usant. Ne vous inquiétez pas ont répondu nos « élites », ils paient une redevance au kilomètre parcouru, dont la recette permet de maintenir et de moderniser les infrastructures. Nous avons constater pendant des décennies que nos autoroutes gérer par l’état perdaient de l’argent, alors que géré par des compagnies privées, elles étaient rentables.

Re-belotte si je puis dire, si l’état Français enfin ses brillants « sbires » de tout poil, savaient compter cela se saurait depuis longtemps et nous ne serions peut être pas dans la situation actuelle. Si le coût réel d’entretien et de "modernisation’’ de nos infrastructures vieillissantes était réellement répercuté au kilomètre parcouru, nul doute qu’il ferait fuir toute compagnie étrangère désireuse de gagner de l’argent.

En résumé dans cette affaire l’état Français investi (nous en fait) ou désire investir, dans des travaux pharaoniques, pour d’autres puissent en tirer des bénéfices ! du fait de la sacro-sainte libre concurrence, car même si l’Europe met 40% de la somme sur le tapis, n’oublions pas la sous estimation du départ et l’utilisation des infrastructures après le tunnel. Percer un, enfin des trous sous les Alpes n’étant pas une mince affaire non plus.

Bon, nous sommes en 2035 (choix de date important, car si l’on écoute bien nos élites en 2035 ou 2050 tous nos problèmes sont réglés). Donc la Transalpine est achevée, sans qu’il n’ait été dépenser un centime de plus que prévu, l’air dans les vallées alpines Françaises redevient respirable, les marmottes sont de retour, plus un camion ne circule sur les routes ou autoroutes, tous désormais empruntent le rail, comme les voitures d’ailleurs, le temps gagné sur le trajet est considérable.

Le trafic commercial entre l’Europe (car la France n’existe plus....) est favorisé par cet ouvrage planétaire, démontrant au restant du monde le savoir, faire, la volonté Européenne en matière d’efficacité, de prise en compte de l’écologie aussi. La fameuse mobilité propre et connectée grâce au corridor méditerranéen .

Lugdunum est désormais porté sur la scène Internationale, devenant véritable noeud d’échange (alors que les trains ne font que passer, mais qu’importe.....)

J’arrête là, car je me sent contaminé par les bouffées délirantes Bruxelloises, attendant la venue des autorités pour m’interner comme il se doit, dans ce cas de délirium tremens politico-européen.

Toutefois, je dis pourquoi pas ? il pourrait y avoir du bon dans l’affaire, à partir du moment ou la France n’est pas le dindon de la farce, mais là, l’inquiétude me gagne de nouveau compte tenu de la compétence (volonté ?) de nos politiques Français à défendre les intérêts supérieur de la Nation, les nôtres en fait.