Charles Bwele

@ Halman

PS : Ta modestie rédactionnelle est également tout à ton honneur. Parfois, il vaut mieux rester sur sa réserve qu’émettre une bourde, et je te comprend parfaitement.  Ici, il n’y a ni sarcasme ni sournoiserie, je le pense sincèrement. A+

@ Halman,

Des chamailleries sur Agoravox, j’ai l’habitude. Je suis moi aussi un aboyeur professionnel...  à mes heures. Là, je vais essayer de calmer le jeu avec toi, pour peu que tu le veuilles bien.

Primo : mes articles sont très majoritairement bien reçus par les commentateurs,y compris spécialistes. Et qd ils me le demandent, je leur fournis volontiers mes sources comme ici, afin qu’ils y « fassent leur marché » qd je ne peux répondre à des questions parfois pointues.

Secundo : il n’est pas absolument nécéssaire d’être un spécialiste en la matière pour expliquer globalement certains concepts. Cet article vise à faire comprendre à un public général (et non à des pilotes !) les enjeux logistiques et avioniques chez UPS. Dans cet article, as-tu vu une seule aberration voire hérésie ?

Tertio : celui qui pense avoir pigé un concept et le fait partager avec aisance et fluidité prend des risques. Et cette audace rédactionnelle et intellectuelle est tout à son honneur.

Tu m’as fait part de tes intérêts passés dans le domaine aéronautique, et je t’en remercie. Qd tu rédigeras un article sur un domaine qui soit ou non ta spécialité. j’apporterais mes éloges et mes contradictions. Mais, je ne dénigrerais pas la teneur synthétique (revues,Net) et je serais d’autant plus indulgent si dans l’ensemble ton billet est enrichissant et véridique.

La très grande majorité des articles dans la presse conventionnelle et dans les médias citoyens, bcp bien foutus, d’autres moins, sont rédigés par des individus qui n’étaient pas sur les lieux des évènements. Cela peut aussi leur fournir un sacré recul analytique, et c’est ce qui fait la merveille du Web 2.0 contrairement au « monde ancien où seul l’initié initiait un autre initié ».

Après tout, ne sommes-nous pas toi et moi en très réguliers dans ces pages ? 

J’espère que tu comprends mes positions, autant que je comprend les tiennes, Halman. Toutes mes amitiés.

@ Halman,

Comme de nombreux rédacteurs Agoravox, d’analystes technostratégiques et même de journalistes spécialisés, je synthétise des infos. Pas seulement de la presse aéronautique, , de mes données professionnelles et de mes observations persos durant mes très nombreux déplacements. Tu remarquaras que mes articles sont variés : robotique, biotechnologies, télécoms, IT, cybersurveillance... Corollairement, cela m’enrichit d’autant et forge ma perception des choses...

Si un truc techno m’intérèsse, je le partage, avec mes interpolations, mes extrapolations, mes estimations. En espérant que les commentaires des internautes (élogieux, neutres ou contradictoires) enrichiront d’autant le débat. Ainsi, j’apprécie par exemple discuter voire me chamailler avec ForestEnt, Tall et autres...

Et toi, Halman, quelle est ta contribution sur Agoravox à notre regard sur le monde ?   Ta page rédacteur est vierge comme une rame A4 toute neuve 

Monsieur qui confond un missile antichar avec un missile sol-air...et base ses propos sur ses observations en salon aéronautique   

De nombreuses régions d’Amérique latine,d’Afrique et d’Asie centrale/méridionale sont très souvent plus fréquentées par UPS/Fedex/DHL que par des compagnies aériennes même locales...   L’ADSB et le CDTI se justifie donc amplement.

@ Grangeoisi

Je confirme tes propos. Dans les terres intérieures du Canada, l’Australie, ou du Brésil, la couverture radar est le plus souvent inexistante.Couvrir le Manitoba,le Pibara ou l’Amazonie coûterait des milliards. Imaginons alors en Afrique, en Amérique latine, en Asie centrale/méridionale...

En Afrique, au-delà de la grande ville, un vol Nairobi-Lagos-Johannesburg ou Mauritanie-Tchad est livré à lui-même. Couvrir des pays souvent plus grands que le Texas ou la France (Soudan,Congo,Angola,Nigéria,etc) n’est tout simplement pas à la portée des gouvernements locaux...Ca doit être flippant de voler esseulé comme cela au-dessus du désert de Gobi (Asie) ou de la jungle de l’ex-Indochine...

Parfois, dans ces régions, les contrôleurs n’allument leurs radars (quand ils en ont !) qu’un quart d’heure avant l’heure estimée (!) d’atterrissage/décollage d’un avion pour économiser leurs factures d’électricité ; et les balises NAV se sont pas du tout légion dans ces zones. De nombreux grands/moyens aéroports sud-américains, africains ou d’Asie centrale/du sud ne reçoivent que un ou deux avions par jour ! 

Dans ces qq pays riches comme pauvres, l’ADS-B et le CDTI ont donc été très appréciées par les pilotes qui purent le tester.

Amicalement