Jin Kazama

@Alren
Pour ce qui est de l’usure prématurée de batteries en charge rapide, les retours d’expérience (sur les Leaf) montrent que la dégradation supplementaire est négligeable (moins de 2% de pertes en plus sur 100 000km+), et on parle de batteries peu durables et non refroidies activement. Une autre étude à d’ailleurs démontré qu’une recharge lente n’est pas forcement bonne pour la batterie (un éffet de dépot/plaquage proportionnel à la durée d’exposition à un courant de charge)

Pour les batteries interchangeables, Better Place a fait faillite... En dehors des flottes de bus et compagnies de taxis, personne n’est pret à échanger sa batterie de peur de s’en retrouver avec une moins bonne. Techniquement, la ZoE (Renault) et la Model S (Tesla) sont compatibles avec ces systèmes quick drop, mais ils ne seront pas déployés, il y a trop de systèmes de batteries différents qui évoluent constamment...

Je ne travaille pas chez Renault et pour tout dire il y a 10ans je m’étais dit « Renault, Plus jamais... » mais ce furent les premier à arriver avec un VE compatible tétrapolaire (400V triphasé) 43kW (mais 22kW m’aurait suffit) à un tarif intéressant.

Pour être franc, je considère la location de batterie chez Renault proche d’une escroquerie (la batterie est faite pour durer + de 10 ans ou + de 200000km sans trop baisser en capacité, et son coût réel est plutôt proche des 6000 EUR, j’ai d’ailleurs du me battre pour acheter mon véhicule avec ses batteries (j’ai du importer la ZoE, fabriquée en France, d’un autre pays européen dans lequel le véhicule est vendu avec sa batterie)

Cela fait 2 ans que je roule en électrique (un gros rouleur d’ailleurs : 50000km/an).
La première chose que j’ai à dire, c’est qu’il y a un nombre hallucinant de sottises qui sont débitées sur ces véhicules par des personne n’y comprenant rien ou ne voulant pas comprendre.
L’autre problème est que l’on est au début du marché de l’électrique et qu’il y a plusieurs type de recharges (je ne parlerai pas des prises de Type 3 et Type 2 ici) :

Aujourd’hui, les bornes rapides sont peu déployées mais il est possible de faire des trajets de plusieurs centaines de km dans la journée (j’ai moi-même fait 800km en 1 journée en planifiant mon parcours).

Le problème, c’est que la voiture à besoin d’une alimentation DC pour charger la batterie alors que le réseau éléctrique est en AC, il faut donc redresser le courant. Toutes les voitures peuvent charger en AC à faible puissance grace à leur chargeur integré (3kW, 6kW pour d’autres) et la pluspart des constructeurs ont choisi l’option charge rapide DC (Chademo, Combo CCS). Dans ce cas ci, le redresseur est intégré à la borne. Le coût de ces bornes est donc énorme (il faut de l’électronique de puissance) et donc cela limite leur déploiement.

Renault est le seul constructeur à faire une charge rapide AC jusqu’à 43kW qui peut se charger directement depuis le réseau éléctrique standard : J’ai moi-même fait un cordon de charge qui s’adapte de la prise monophasée 16A standard (charge en 8h) à la prise tétrapolaire 63A (charge en 30min) pour quelque centaines d’euros. c’est un peu d’électronique et un contacteur - le cout d’une borne AC est donc ridicule.

D’ailleurs aujourd’hui, la plupart des bornes rapide déployées sont des 22kW AC (charge en 1h) et seul quelques rares véhicules peuvent y accéder (la fameuse ZoE, la Tesla avec option 22kW et quelques rares Smart avec option 22kW).

Pour conclure, il faut comprendre qu’à la base, la voiture électrique est faite pour faire le trajet journalier maison/boulot et se charger la nuit (tarif le plus bas) sur une prise standard.

Nous avons 2 véhicules et nous pensions utiliser le véhicule thermique pour les long trajets mais finalement nous n’avons fait que 2000km cette année avec le thermique, nous allons probablement le revendre...

Essayer de faire le tour de l’Europe en voiture électrique c’est comme se plaindre du manque de confort de la méhari en utilisation routière, c’est juste débile...