Lapige

@yvesduc
C’est pas tellement le souci, la Syrie.
Y’a un Story Telling bien établi dès les premières heures suivant le crash : c’est les méchant pro-russes du Dombass aidé par les non moins méchants Russes.
Et quand on a bien établi une « narrative », difficile de s’en sortir.
D’ailleurs à l’été 2014, Kerry et Obama (pour ne citer qu’eux) ont affirmé avoir LES PREUVES de la culpabilité pro russes Dombass/Russie.
Ca fait 14 ou 15 mois, et de preuves on n’a pas vu la queue d’une.
Bizarre ?
Pensez-vous....
Tout comme Bush avait affirmé avoir les PREUVES de l’implication de Ben Laden dans le 11/9 et on a rien vu hormis des vidéos de BL bidonnées signées CIA.
Et authentifiées par .. je vous le donne Emile par : la ..CIA.
Puis celles des armes de destruction massives toussa en Irak et on a .... rien vu.
Puis celles de la mort de BL et on a ... rien vu.
Avant y’a eu le Salvador, Panama, Grenade et ainsi de suite.
Le Kosovo aussi.
Moi je sais pas qui a fait le coup, par contre ce que je vois, c’est une version qu’on veut à toute force nous imposer, j’oserai dire : comme d’habitude.

@ManBearPig
A ma connaissance, ces enregistrements n’ont toujours pas été communiqués par Kiev.
Et puis SURTOUT : pour quelle raison le contrôle aérien ukrainien a t-il pris la décision de changer la route de l’avion ?
Pour ça que ça serait intéressant de causer aux contrôleurs.
Mais il semblerait que la commission d’enquête soit n’en a pas très envie, soit s’en voit empêchée.
Par quoi/qui dans ce cas ?
Et pourquoi ne pas le dire ?

Amha, juste 2/3 observations :
Dans toute enquête sur un crash il y a :
- audition des contrôleurs aériens (en l’occurrence ici Ukrainiens) et transcription complète des échanges entre la tour de contrôle chargée du suivi de la zone et l’avion concerné.
Question 1 : où sont ces transcriptions ?
Question 2 : qui étaient ces contrôleurs ?
Question 3 : où sont-ils ?
Réponses : on sait pas.
-retranscription des données des enregistreurs de vol, et notamment les échanges de l’équipage, et ceux entre l’équipage et la tour de contrôle (qui doivent être croisés avec ce que j’évoque au dessus).
Question : où est ce matériel ?
On sait pas.
Surtout qu’on ne peut pas invoquer l’état des boîtes noires, elles étaient en excellent état.
Ca serait intéressant de savoir comment le contrôle aérien a guidé l’avion, quand il a changé la route pour le faire passer sur un cap inhabituel, et comment l’équipage a réagi a la chose.
Non ?
Ben on sait pas.
-côté tour de contrôle, tous les échanges entre contrôleurs aériens et les avions sous sa responsabilité sont enregistrés.
Question : où sont ces enregistrements ?
On sait pas.
Rien que ça déjà, on peut raisonnablement penser que y’a baleine sous gravier. Je dis ça je dis rien.
Marrant, une semaine après le crash de Germanwings, on savait tout, mais alors vraiment tout sur ce qu’il s’était passé dans l’avion et dit entre lui et le contrôle aérien, son changement d’altitude et tout le reste.
Et là ... comment dire ... nan, rien.
Et puis, c’est pas comme si c’était jamais arrivé hein :
http://www.lemonde.fr/europe/article/2014/07/17/en-2001-l-ukraine-avait-abattu-par-erreur-un-avion-transportant-76-passagers_4459205_3214.html

https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_1812_Siberia_Airlines

Voilà voilà .....