leo-81
étudiant en master de relations internationales et chanteur d'opéra en herbe.passions : trains et aérotrains, musique, histoire et cinéma de répertoire
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Effectivement tonimarus45 il existe aussi un train à sustentation magnétique : le transrapid, qui a été développé en Allemagne, et le Maglev au Japon, cette technologie est hyper intéressante, mais le coût est beaucoup trop élevé, encore plus cher que le TGV ^^
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Petite description de l’aérotrain par ici pour ceux qui ont envie d’y jeter un oeil :
http://aernav.free.fr/Aerotrain/M_Aerotrain.htmlCN46400 :On est d’accord, la ligne Bordeaux-Toulouse gagnerait vraiment à être aménagée plutôt que de construire une LGV. Ca serait plus facile et beaucoup moins cher, et à mon avis vu les difficultés de financement, c’est la solution qui risque de s’imposer au long des négociations. Et puis ça éviterait de construire des gares nouvelles à Mtb et Agen pour y voir s’arrêter quatre trains par jour...Pour l’aérotrain :L’incompatibilité avec les voies existantes, ce n’est pas vraiment un problème... Si un jour on décidait de construire une ligne d’aérotrain, c’est vrai qu’il faudrait la construire de bout en bout, mais compte tenu du prix dérisoire de la voie (5 millions d’€ par km si électrifiée et 1 million € par km si pas électrifiée, contre 20 millions € par km pour une ligne LGV) je pense que ça peut être intéressant, d’autant que les aménagements urbains ne devraient pas être trop difficiles si on veut que la ligne d’aérotrain atteigne les gares de centre ville.Pour la vitesse, où avez-vous vu que c’était limité à 400km/h ? A l’époque des essais de l’aérotrain, les ingénieurs avaient conçu un prototype qui avait atteint 1300 km/h. Effectivement, plus on veut aller vite, plus il va falloir d’énergie et donc plus ça va coûter cher, mais techniquement c’est possible. Le TGV lui par contre ne peut pas dépasser les 300-320 km/h en exploitation commerciale, car sinon les voies s’usent trop rapidement et il faudrait changer les rails trop souvent !!Le bruit par contre, il resterait en effet encore beaucoup à faire pour en réduire les nuisances : même si en le mesurant, le bruit de l’aérotrain était inférieur à celui d’un train classique, les hélices ou réacteurs qui étaient utilisés pour faire avancer l’aérotrain avaient un bruit beaucoup trop proche d’un avion et donc effectivement assez insupportable. Une solution consisterait à électrifier la voie pour utiliser un moteur électrique linéaire mais pour un coût un peu plus cher. -
Tout à fait d’accord avec cet article. Construire des lignes de TGV peut avoir un intérêt pour rapprocher les villes mais la facture est quand même un peu salée pour les quelques minutes gagnées (par exemple les 8 milliards d’euros pour la ligne de 300 km entre Tours et Bordeaux, qui fait gagner seulement 50 minutes de trajet). C’est dommage que tous ces fonds soient engloutis pour le TGV et pas pour le réseau existant qui est pourtant bien plus utilisé (le RER, les lignes régionales et les « intercités »)...
Et sinon, pour beaucoup moins cher que le train, il y a un mode de transport qui a été inventé dans les années 60... ça s’appelle l’aérotrain, c’est un train qui n’a pas de roues, qui avance grâce à la technique du coussin d’air et qui est guidé sur un rail en béton, sur une voie en viaduc à 5 m du sol... la photo ici : http://www.aerotrain.fr/I80_HV_1.jpgCe serait intéressant de se re-pencher sur cet essai !
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