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Le modèle autrichien est tout de même un mix avec de nombreux aménagement sur des lignes nouvelles il comporte de nombreux tunnels en parallèle de la liaison historique vers l’Allemagne.
Un convoi R-shift-R est toutefois un concept beaucoup plus coûteux qu’un convoi ordinaire, les Boggies sur vérin permettent de faire un gabarit GB1+, mais dans cette logique, pour le transport du sable qui constitue actuellement la moité des charges transportées sur cette ligne, ou les Transcéréales, il faudrait dès maintenant mettre des boggies motorisées sur les wagons sans attendre la réalisation de ces rames. On notera aussi que des ponts roulant du type de ceux des espaces portuaires seraient un autre système possible pour charger des wagons surbaissés beaucoup plus simple à construire donc moins coûteux. Dans le cadre d’un projet qui doit subir un appel d’offre, on ne peur rien préjuger de l’utilité publique, quels sont les intérêt de Cabanel pour proposer à longueur d’article le R-shift-R ?.
On notera aussi que faire venir d’Italie du sable siliceux à cause d’une législation environnementale plus laxiste n’est pas non plus un véritable besoin de transport, on devrait extraire ce sable en France.
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