Phil75

@Fergus
Bonjour,
« Les Parisiens en sont très satisfaits ».
Ce tramway est un vrai tortillard notamment dans la partie Nord-Est avec des rampes sévères et d’innombrables zig-zags. Il n’est intéressant que pour quelques stations, autrement il vaut mieux prendre le métro même avec des changements. La correspondance de la porte de Vincennes est une abomination.
Et dans la partie Sud il est déjà saturé.
Pour avoir une idée de ce qu’aurait été un tram-train sur la Petite Ceinture il suffit d’essayer le T4 (Aulnay-Bondy) réalisé sur une voie SNCF : une fusée comparée au poussif T3 !
De plus, comment expliquer qu’alors que les Maréchaux sont une voie généralement large et peu engoncée dans le tissu urbain, sa construction a coûté deux fois plus cher que celle des tramways de banlieue ?

@Davidoute
Cet article n’est pas pro-bagnole, il pointe le fait que lorsqu’une alternative CRÉDIBLE à la bagnole existe (la réactivation de la Petite Ceinture, qui permettrait aussi une desserte fret et donc diminuer le nombre de camions) on ne trouve rien de mieux que de la repousser au profit de « projets » totalement inutiles relevant du gadget à bobos.

La Petite Ceinture serait aussi un atout pour développer la desserte fret de Paris par le rail. Les projets de tramway fret ne sont tout simplement pas sérieux, vous imaginez des tramways fret s’intercaler dans la desserte cadencée d’un tramway, avec en plus les temps de déchargement ? D’autant que l’approche de Paris se ferait... en camion ! Or c’est le contraire qu’il faut : approche par le rail et desserte finale par des véhicules routiers propres.

On est en train (sans mauvais jeu de mots) de sacrifier également les principales installations ferroviaires fret de Paris (Batignolles, Chapelle International, Charolais, MacDonald/Evangile) au profit de programmes immobiliers : même si on les baptise « éco-quartiers » ce ne sont que des opérations de bétonnage lessivées avec de la poudre verte.

Certes, la SNCF, mais aussi les politiques publiques, ne font rien pour développer le fret ferroviaire, mais avec ces opérations la desserte ferroviaire marchandises de Paris deviendra irrémédiablement impossible.

Les bobos verts se feront donc livrer leur produits bio par toujours plus de camions.

Il y a pourtant un très bon exemple de réutilisation d’une infrastructure ferroviaire pour réaliser un tramway à seulement quelques kilomètres de Paris : le T2 ! Réalisé sur l’ancienne voie ferrée Puteaux-Issy Plaine il est une parfaite illustration de ce qu’aurait pu être la PC ferroviaire réactivée : un moyen de transport rapide avec des vitesses de pointe de 70 km/h sans interruption pour traverser des carrefours : tout le contraire du T3 qui détient aussi le titre peu enviable du tramway dont le coût de construction a été le plus élevé de France, deux fois plus que celui de Bordeaux qui se singularise pourtant par un système d’alimentation électrique par la chaussée dans le centre historique ! Contrairement à ce que vous affirmez les emprises sont toujours la propriété de RFF et il n’aurait aucunement nécessaire de procéder à des expropriations massives !