platonic jey

Je travaille en tant que coordinateur de vols en aéroport, avec Easy Jet (et aussi Ryanair, Vueling, TAP Portugal, Iberia, British Airways, Tunisair, Volotea entre autres), donc je vous assure, que je connais très bien ce domaine.

Quand je lis le commentaire de Reivax Nemo un peu plus haut, il est clair qu’il connaît très bien le domaine aussi. Ce n’est pas une question d’intelligence, mais plutôt de savoir. Quand il s’agit de notre métier, on sait de quoi on parle.

Un A319 classique a certes des limites de masses à ne pas dépasser, mais dans le cas présent, soit il a prit beaucoup trop de carburant (et là impossible de vider les réservoirs au sols), soit l’avion avait un problème technique qui limitait sa masse de manière plus restrictive (alors que d’habitude, ce type d’appareils peut accueillir sans problème ce nombre de passagers répartis comme tels).

Les raisons que vous décrivez dans cet article ? le poids des passagers est trop lourd et cela s’arrête là pour vous... les solutions que vous proposez ? elles sont drôles :) la plus sérieuse, débarquer des bagages, ne fait « pas le poids » : un bagage pese en moyenne autour de 13/14 kilos, mais étant donné que c’est un low cost, il n’y a pas beaucoup de bagages en soute. Ce qui nous amène à supposer que le problème initial ne vient pas du poids que l’on a mis dans cet avion (passagers +bagages)..

Pour finir, et c’est justement là où le commandant de bord sécurise sa « navigabilité », c’est lui et le coordinateur de vols qui appliquent les mesures de sécurité nécessaires, si besoin d’avis commercial en accord avec les opérations de la compagnie. L’erreur qui a été faite était de ne pas avoir pris en compte la limite de cet appareil plus tôt, et la solution proposée était la plus adéquate.

Mais bien entendu c’est VOTRE article, je le conçois, je me permet juste d’apporter quelques petites précisions en réaction.

Rosemarie, pour vous répondre, le poids des bagages en soute est pesé pour deux raisons :

- on doit connaitre le poids qui sera en soute pour déterminer quelle seront les charges et dans quelles soutes elles seront placées. Sans cela on ne peut pas « centrer » un appreil en toute sécurité

- selon le type d’appareils, de destination, pour être sûr que tous les bagages vont rentrer, les compagnies aériennes mettent des limites de poids de bagages en place, avec en premier frein taxer le moindre kilo supplémentaire.

Dans les poids moyens utilisés, les bagages à main sont inclus dans le poids moyen des passagers. En revanche, la taille et le nombre sont limités (là aussi en fonction du type d’appareils).

J’espère avoir apporté un peu de logique.

Fabien, ce que je trouve totalement absurde moi c’est votre insistance à dénigrer ces « méchants low cost », vous vous obstinez à défendre votre article pour lequel vous ne connaissez absolument pas le domaine. De plus, vous avez l’air plutôt heureux de pointer du doigt cet évènement sans pouvoir l’expliquer, mais sans rien pouvoir apprendre à ceux qui vous lisent...

Alors pour commencer, s’il s’agissait d’un avion anglais, les poids sont légèrement supérieurs : 93 pour les hommes, et 75 pour les femmes. Mais si c’est un avion suisse tu as raison.

Ensuite, même si l’avion est pratiquement plein dans ce cas (154 passagers pour 156 places), sachez que d’une manière générale, un avion est conçu pour voler en charge importante, c’est à dire que plus il est plein, mieux il volera.

En revanche, il est tout à fait possible que l’avion utilisé ce jour là ait un problème technique et que sa masse maximale ait une limite beaucoup plus restrictive qu’un A319 classique. Par contre, ça aurait dû être identifié plus tôt..