C’est incroyable cette propension que certains ont à écrire sur des sujets qu’ils ne maîtrisent pas. Vous, c’est sur le traffic ferroviaire entre Paris et Brest que vous jetez votre dévolu. Je vous répond donc que :

Petit un : le train circule à plein entre Paris et Brest. Aucun wagon vide, croyez-moi. De plus, s’il n’y a pas autant de trains qu’on le souhaiterait, c’est justement parce que les TGV ne sont pas en vitesse maximale jusqu’à Brest. Eh oui, les TGV, c’est de la grande vitesse, et il est aujourd’hui aussi rapide de faire Rennes-Brest par la route qu’en train !

Petit deux : la ligne TGV ouest en grande vitesse ne desservira pas que la pointe bretonne, mais aussi la région nantaise.

Petit trois : la Bretagne est une région très touristique, et très dynamique au plan économique, ce que vous semblez ignorer, ce qui justifie économiquement un réseau ferroviaire aux normes actuelles, et pas à celles des années 60.

Petit quatre : la ligne TGV en vitesse maximale s’arrête au Mans, pas à Rennes, contrairement à ce que vous indiquez. Les rames de TGV ne s’arrêtent pas actuellement à Rennes, non plus. Après Le Mans, les rames continuent jusqu’à Brest, St-Malo, Quimper, Le Croisic/La Baule.

Petit cinq : la mise en place d’un réseau TGV grande vitesse ne bénéficiera pas uniquement à l’Ille-de-France et à la Bretagne, aussi aux Pays-de Loire (Le Mans, Laval, etc...).

Petit six : les tracés sont déjà arrêtés et les terrains en grande partie préemptés. Une chose comme ça ne se construit pas en 1 an, bien sûr. Mais ça va se faire.

Petit sept : on claque du fric à n’en plus finir pour goudronner les routes. Sans parler de la pollution, des accidents, etc... Le train est par nature un transport beaucoup plus économe que la voiture. Inutile donc de critiquer le TGV-Ouest sur une question de fric.