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La ligne B a été conçue dans l’esprit boulot/métro/boulot, c’est à dire qu’elle a été dessinée pour la desserte des habitants des zones traversées pour se rendre au travail. Cette vocation a beaucoup évolué avec les années, desserte de Roissy, création d’une nouvelle gare, desserte du parc des expositions de Villepinte, desserte de la zone de bureaux de la Plaine St Denis, desserte du stade de France. Evolutions qui ont principalement touché la partie nord de la ligne exploitée par la SNCF, que je connais mieux que la partie sud..

Depuis sa mise en service la ligne B n’a bénéficié d’aucun investissement de capacité ce qui fait que les installations ne répondent plus aux besoins des exploitants qu’ils soient de la SNCF, RATP ou privés le cas échéant. C’est un problème de manque d’investissements. Le partage de l’exploitation de la ligne entre la SNCF et la RATP n’a pratiquement pas de conséquences sur le mauvais service mais il permet de ne pas voir les vrais problèmes, un chiffon rouge pour détourner l’attention des non spécialistes, comme le sont les associations d’usagers.

Si l’on veut réellement règler les problèmes de la ligne B il faut doubler le tunnel entre Chatelet et Gare du Nord, réaliser des investissements trés importants à hauteur d’Aulnay sous bois et se pencher sur le matériel, qui sans être le plus vétuste de la banlieue, souffre de sérieux défauts "congénitaux".

Tout cela est connu de nos hommes politiques, de droite et de gauche Ierma, mais il faut mettre de l’argent dans le commerce et ne pas le brader dans le tramway de Delanoé.

Le transport en banlieue va mal parce que l’Etat, la Région Ile de France n’ont rien fait durant des décennies. La ligne D au sud marche mal, la ligne 13 du métro est un scandale, la ligne A bat de l’aile, nombre de lignes sont saturées, en particulier sur le nord. Nos élus le savaient puisque ce constat et les propositions leur ont été présentés en 90/91 lors de la révision du SDAURIF. Mais au lieu de prendre le problème au sérieux ils se sont fait la guéguerre, droite/gauche, gauche/droite et maintenant Huchon/patron de la RATP.

Il est "amusant" de voir que la ligne A du RER a, encore, des problèmes, semble-t-il de capacité. La création de la ligne 14, luxueuse mais pas trés utiliisée, que l’on prolonge au sud, ainsi que le transfert dans le quartier de St Lazare de la banlieue Est, RER E, devaient résoudre pour longtemps le problème du transport intra-muros Est/Ouest de Paris. Rocard, en son temps, n’a pas su trancher entre un projet SNCF et un projet RATP. Cela a eu pour conséquence de geler toutes les investissements indispensables ailleurs, comme avec le tramway de Delanoé.

Alberto nous avons la chance tous les deux d’être à la retraite mais ceux qui travailleront pour nous la payer vont souffrir de plus en plus, car prés de 20 années de retard et/ou d’erreurs dans les investissements lourds que sont les investissements transport ne se rattrapent pas sur un coup de baguette magique.