http://www.1001crash.com/index-page-description-accident-Flash_B737-lg-1-crash-39.html

Morice,

On se fout de qui avec ça ?

Et vous vous tombez dans le piège à gogos mais pas vitesse grand v, mais en supersonnique !

On nous explique que comme par hasard au même moment les deux pilotes seraient incapables de lire leurs données au tableau de bord ? Soudain ils ne savent plus lire un horizon artificiel leur donnant l’attitude de l’avion par rapport à l’horizon.

Plusieur fois pour Sharm El Sheck j’ai entendu parler de "désorientation spatio temporelle".

Pour deux pilotes professionnels en même temps ?

Des pilotes professionnels désorientés parce que leur avion est à plus de 90° de roulis alors que même les pilotes de lignes savent sortir de vrille ?

C’est une blague ou quoi ?

Tout le monde le sait, pour des raison politiques, les deux pilotes étaient de nationalités différentes, ils se sont "malentendus" sur les trajectoires à prendre et sur l’interprétation de l’attitude de l’avion (les enregistrements de cabine sont édifiants ! Il y en a même un qui s’est mis à prier au lieu d’analyser le vol quand c’était encore possible : ! ) et on prétexte une panne technique qui ferait rigoler n’importe quel pilote de Cessna.

J’espère Morice que vous ne prenez pas au pied de la lettre ces rapports politiques "officiels" pour naïfs ?

Le nombre de crashs où "officiellement" les commissions concluent à une panne technique pour ne pas froisser les familles des pilotes qui font des procès à tout va pour sauver l’honneur de leur père, de leur mari, de leur fils (comment, lui un si grand homme faire une erreur de débutant mais quel scandale !), pour ne pas attenter à l’honneur d’un pilote qui a des relations et le bras long.

Et pour arranger tout le monde on décide d’une panne technique qui ne met ni en cause le constructeur de l’avion, ni la compagnie, ni le pilote. C’est tellement plus facile de faire retomber ça sur un quidam, un simple technicien intérimaire qui a oublié de retirer un collant de protection de prise statique, qui a trop serré l’écrou d’un axe de commande, la rendant trop dure et provoquant des erreurs du système de commande, donc des erreurs de pilotage.

Le pilote ne voit rien pendant la prévol (alors qu’à la prévol c’est son boulot de détecter les prises statiques et dynamiques bouchées, il ne trouve pas d’indications erronnées de vitesses, de taux de montée, d’altitude pendant le décollage alors que des prises d’air alimentant les instruments de bords sont bouchées. Etonnant non ?

Un tel professionnel vous pensez donc !

Tellement plus facile et moins cher de tout faire retomber sur un quelconque employé.

L’honneur du pilote est sauvé, mais surtout celui de la compagnie !

Récement encore, un pilote nord africain, le genre 5000 heures de vol proche de la retraite a remplacé un de ses collègues au pied levé. Pour des raison mystérieuses en plein vol il a commencé à déconner à plein tubes et à faire n’importe quoi, à ne pas tenir compte des informations de ses jeunes collègues, à se la jouer c’est moi le grand patron ici (moi j’ai 5000 heures sur cet avion, j’ai fait 1000 fois le trajet alors faites pas chier). Lui pourtant si gentil avec sa famille, si prévenant et un si bon mari... Et crac dans la montagne. Mais bien sur sa fille et sa famille, outrées et humiliées qu’on accuse ce si grand homme on fait des procès, des livres pour s’insurger contre la compagnie aérienne, incapables d’imaginer une seule seconde que leur si merveilleux père et mari puisse lui aussi avoir des problèmes qu’il cachait à sa famille, comme mal se comporter avec ses collègues et se mettre à prier en plein vol en plein orage. Il y a eu toute une émission sur cet accident.