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Commentaire de Marc Bruxman

sur Ni vu, ni connu, la « Dame de fer » abandonne 80 pèlerins en gare de Lourdes


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Marc Bruxman 13 août 2008 19:42


Ainsi, la dette de RFF n’a pas cessé d’augmenter sous l’effet conjugué des choix d’investissement au profit exclusif du TGV et de la défaillance chronique des contributions de l’Etat.

Ben pas vraiment vu que le TGV est le seul produit rentable de la SNCF. Les investissements en matiére de TGV ont donc une chance d’être remboursés, eux...

Après en matiére d’entretien, on paie justement le maintient de beaucoup de lignes quasiment pas fréquentées. Il y a peu de chances que vous lecteur d’AV soyez utilisateur de l’une de ces lignes vu que la stat c’est 40% des lignes qui receuillent 10% du traffic ferroviaire. Autrement dit, on parle bel et bien de lignes désertes. Mais qu’elles soient utilisées ou non l’entretien coute... La question est : doit on vendre un billet de train 10 € quand le cout du voyage est proche de 100 € et qu’il serait plus rentable de filer une Logan aux utilisateurs réguliers ?

Si on fermait d’un coup les lignes plus vides, on aurait de quoi lancer un grand programme de restauration et de construction pour certaines lignes existantes déja saturées en voyageurs.

Exemple : La LGV Paris <-> Lyon est actuellement saturée. Or demain, Le Lyon Turin Ferroviaire sera une réalité avec a plus long terme l’idée de la prolonger vers les Pays de l’est. Cela implique qu’il va falloir probablement doubler la LGV Paris <-> Lyon pour avoir un service de qualité. Service qui lui profitera chaque année à des millions de voyageurs.



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