Il y a des types à la SNCF - disait-on et comme pour les routes - qui ont le complexe de l’aviation et le TGV, ce splendide train, leur donne du galon : ils sont des "ingénieurs" respectables qui ne veulent plus "s’emmerder" avec l’irrigation ferroviaire du territoire et "les congés payés" gâchent leurs existences : ça rapporte pas !

Non non ! Les TGV sont en moyenne très bien remplis et donc rentables. Ces types comme vous les appelez ne cherchent donc qu’a faire un service qui rendra effectivement service au plus grand nombre. Pour les services régionaux, à part dans les très grandes agglomérations, la voiture est souvent plus rapide que le train. Et donc personne ou presque ne le prends.

Dans ma gare de province (sur PARIS-TOULOUSE) - avant qu’elle ne soit fermée comme beaucoup d’autres et d’invoquer ensuite le peu de fréquentation pour fermer la ligne - l’herbe pousse sur les voies ce qui est une première !

En effet le budget manque pour entretenir à cause en partie du gouffre que représentent les TER. Cela dit on ne peut pas dire que l’état se désengage de Paris-Toulouse puisque une LGV est prévue et sera terminée avant 2020. Dés 2013 vous aurez déja la LGV intégrale jusqu’à Bordeaux puis la construction de Bordeaux Toulouse démarrera.

Après la poste, les impôts, le tribunal, la caserne, l’hopîtal puis l’école...la gare a du mouron à se faire mais dès l’instant ou Marseille est à 3 h de Paris...vous vous rendez-compte de l’exploit et du progrès.....pour ceux qui habitent Limoges ou ailleurs ?

Et bien dans le cas de Limoges justement :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_à_grande_vitesse_Poitiers-Limoges

Grace à ca, Paris <-> Limoges en 2 Heures.

Les projets de lignes de TGV pourraient aller beaucoup plus vite si ils n’étaient pas freinés par des dépenses de lignes non fréquentées. Et effectivement, il y aurait alors moyen de parfaire la désserte vers les villes moyennes et les capitales européennes proches. Trajets actuellement faits en bagnole parce que si c’est pour prendre le train classique, la bagnole va souvent plus vite et est pratique sur place.

A ce sujet et si ma mémoire est juste il me semble que c’est sous Juppé II que les trains furent juridiquement séparés des gares et rails (SNCF et RFF).

Ben ca c’est juste pour séparer l’infrastructure par définition unique (chaque compagnie privée ne va pas construire SES rails) et permettre la concurrence.

Parce que pourquoi ca merde en angleterre ? Justement parce qu’ils ont privatisés comme des glands et laissés des monopoles locaux se constituer en ne séparant pas le rail du transport. Résultat on passe d’un monopole à un monopole avec des actionnaires en plus à goinfrer. Alors que le but c’est d’avoir de la concurrence.