"elle fait maintenant des bénéfices triomphant que l’Etat ponctionne immédiatement ! "

Oui, et c’est tant mieux. Je suis cheminot à la SNCF et je préfère être dans une boite qui gagne de l’argent plutot que dans une boite qui perd de l’argent. Contrairement à ce que vous écrivez, seuls 15% environ des bénéfices ont été reversés à l’Etat (normal, c’est lui l’actionnaire).

"Effectivement, si tu sépares le gras du maigre - le non rentable du rentable - il est alors facile de gérer, c’est comme de ne pas payer ses fournisseurs... "

L’infrastructure a été séparée du reste tout comme les aéroports sont séparés des compagnies aériennes et les routes sont séparées des compagnies de transport routier. C’est pareil pour le rail. Notez cependant que RFF perçoit des péages de la SNCF et des autres compagnies ferroviaires qui utilisent le réseau.

"Hier nous étions des "usagers" qui arrivaient à l’heure, aujourd’hui nous sommes des "clients" qui attendons le train sans être certain d’arriver... "

Sans être certains d’arriver ? Voûs êtes sûrs de ne pas en faire trop là ?

"Il y a des types à la SNCF - disait-on et comme pour les routes - qui ont le complexe de l’aviation et le TGV, ce splendide train, leur donne du galon : ils sont des "ingénieurs" respectables qui ne veulent plus "s’emmerder" avec l’irrigation ferroviaire du territoire"
 
Je vois pas pourquoi on s’empêcherait d’augmenter la vitesse des trains grace au TGV sous prétexte qu’il existe des lignes régionales. Le TGV représente un progrès certain. Il permet de relier plus vite deux villes éloignées. Et cela rend l’avion d’autant moins intéressant. Des millions de personnes utilisent le TGV et en sont très satisfaits.

"Dans ma gare de province (sur PARIS-TOULOUSE) - avant qu’elle ne soit fermée comme beaucoup d’autres et d’invoquer ensuite le peu de fréquentation pour fermer la ligne - l’herbe pousse sur les voies ce qui est une première ! "

Je vois pas l’intérêt de maintenir des arrêts grande ligne s’il n’y a personne qui monte ou qui descend. N’oublions pas que pour un arrêt de 2 minutes, c’est au total 5 minutes qui sont perdues (en raison du temps d’accélération et de décélération). Est-ce que ça vaut la peine de s’arrêter dans toutes les petites gares de Paris-Toulouse juste pour satisfaire une poignée de personnes ? En augmentant les temps de parcours, on dégoute les clients de prendre le train. Au total, maintenir des arrêts dans des gares très peu fréquentées fait baisser le nombre de personnes utilisant le train.

"vous vous rendez-compte de l’exploit et du progrès.....pour ceux qui habitent Limoges ou ailleurs ? "

Faut-il arrêter tout progrès ferroviaire sous prétexte que les Limougeaux ne sont pas satisfaits de leurs desserte ferroviaire ? Pourriez vous mettre en rapport la population de Limoges comparée à celle de Marseille ?