"J’emprunte régulièrement le TGV LILLE-PARIS et la voiture bar est pleine de passagers debouts aux heures de sortie de bureau. "

A priori, toute personne empruntant le TGV Lille-Paris a une réservation. Donc une place assise. Le Paris-Lille je l’ai souvent pris, aux heures de sortie des bureaux, et même si il y a qq personnes en voiture bar, celle-ci n’est pas pleine. Si la réservation n’était pas obligatoire, il y aurait des passagers debouts dans tout le train aux heures de pointe.

"Vous comparez une période où il n’existait que des trains corails et pas de TGV faussant ainsi le débat. En ce qui concerne le TGV LILLE-PARIS il est essentiellement rempli (70%) de salariés voyageant pour le compte de leur entreprise et le remplissage est quasi assuré donc selon votre raisonnement il pourrait être en période pointe toute la sainte journée... "

Je vois pas le rapport entre une période de pointe et le fait que ce train soit rempli de salariés.

"Que dire également des nouvelles mesures commerciales avec tarifs loisirs et tarifs PRO qui font que si vous avez raté votre train (même en cas de retard ds des correspondances SNCF) vous devez repayer la totalité du billet alors que vous avez déjà payé pour un service non rendu (contrat non rempli). "

Vous avez vraiment l’esprit tordu pour prétendre que si on rate son train, c’est un contrat non rempli de la part de la SNCF.

"Il serait logique que seul le montant de la réservation soit perdu mais pas le coût total du billet. Ce qu’on ne vous explique pas au guichet car il n’y a pas de petits profits "

Si un voyageur ayant réservé une place rate son train, sa place ne peut pas être revendue à qq un d’autre car c’est trop tard. Il est donc logique que le prix du billet soit perdu. C’est la même chose pour l’avion.

"LA réalité c’est que la seule part de service public est assuré par les TER financés par les Conseils Généraux parce que peu rentable avec les abonnements de travail. "

Oui absolument. Le service public, c’est le transport régional. Il est financé par les régions. Qui elles seules décident de la fréquence des dessertes. Depuis 2006, les régions sont libres d’attribuer telles ou telles lignes à telle ou telle entreprise ferroviaire (pas que la SNCF donc). Le transport national ne fait pas partie du service public.

"Pour le reste, vous avez parfaitement raison, la SNCF se conduit sans complexe comme les pires sociétés marchandes avec une situation de monopole par dessus le marché. "

Je ne vois pas en quoi vendre des billets plus chers pour les trains les plus demandés est une attitude "sans complexe bla bla bla". Pour le monopole, effectivement c’est injuste. Il disparaitra cependant debut 2010.

"A vous voir ressasser le discours formaté et éculé seneceufesque on en arrive à penser qu’il n’y a pas que les capacités du réseau ferroviaire qui soient limitées. "

Je vous parle de la réalité. Des faits. Du monde réel. Si vous êtes incapable de saisir cela, je ne vois pas comment discuter. Ce discours est peut être éculé, mais les faits sont têtus.

"soit dit en passant, la défense des tarifs venant de quelqu’un qui voyage gratuitement (hors réservation) avec sa proche famille cela ne manque pas de sel ! "

Oui c’est vrai que je bénéficie de tarifs très faibles. Mais ce que j’essaie de vous faire comprendre, c’est que les trains les plus demandés doivent être plus chers. Je vais essayer de faire simple. Imaginez que vous avez deux trains de 500 places. Pour le premier, 900 personnes veulent le prendre. Pour le deuxième, 100 personnes veulent le prendre. Si vous les mettez au même prix, sans réservation obligatoire, le premier train sera bondé. Il y sera impossible d’y circuler. Les quais de départ et d’arrivée seront bondés. Les arrêts seront plus longs du fait d’une montée et descente des voyageurs plus longue. 400 personnes seront debout. Et le deuxième train, lui, voyagera presque à vide. Soit vous faites payer le premier train plus cher que le deuxième. Et vous avez, dans les deux trains, 500 personnes assises, des arrêts qui ne s’éternisent pas et des quais facilement accessible. J’ai essayé d’être clair, j’espère que ce raisonnement ne dépasse pas vos capacités intellectuelles et l’aveuglement idéologique dont vous faites preuve.

"Mais peut être pensez-vous également qu’il est normal que les salariés SNCF perdent leurs avantages particuliers puisque leur entreprise ne se distingue plus des autres sociétés commerciales ?"

Je n’ai pas d’avis là-dessus. J’ai l’impression que vous avez un problème avec les "sociétés commerciales". Sachez que certaines "sociétés commerciale", comme vous les appelez, octroient des avantages en nature à leurs salariés (compagnies aériennes par exemple).