@ l’auteur,
merci pour cet article,
Le lithium n’est pas une denrée rare, bien au contraire, on n’en trouve un peu partout, la difficulté viendrait des coûts d’extraction (entre Li des lacs andins facilement accessible et Li provenant marin). De plus comme vous le décrivez dans votre article, la quantité de Li présente dans une batterie est assez faible. Le point où je rejoins H. Kempf c’est sur l’impact environnemental de la production de lithium qui doît être la plus respectueuse possible de l’environnement.
Concernant la batterie lithium : c’est une erreur de la nommer comme ca , on parle plutôt de batteries Li-ion. Il n’y a pas de Li métallique dans ces batteries. L’électrode Li métal était intéressante du point de vue capacité mais elle génère des problèmes de sécurité au bout de quelques cycles. Les Li-ions commerciales sont généralement composées de graphite (anode), de LiCoO2 (cathode) et d’un électrolyte conducteur ionique (LiPF6, le plus utilisé). En fait ces batteries contiennent peu de Li. 
La recherche s’oriente vers de nouveaux matériaux à la fois pour l’anode et la cathode. Le LFP (que vous citez) apparaît comme un des matériaux de cathode les plus prometteurs (coûts, durée de vie, cyclage rapide...) d’autres matériaux notamment à base de manganèse sont en développement.
Concernat le coût de la batterie, il ne provient pas des matériaux eux-mêmes ni du lithium mais plus des collecteurs de courants (cuivre pour les électrodes à base de graphite) et du conditionnement.

@aquad69,
Tous les élements d’une Li-ion sont théoriquement recyclables..... La difficulté du recyclage vient du fait de la non-stabilité de l’électrolyte à l’air ambiant (humudité notamment). Le démontage d’une batterie doît se faire en salle sèche.

@zelectron
Le retard sur le marché est essentiellement du à une erreur des fabricants automobiles qui ont d’abord misé sur la pile à combustile.