Dop écrit « A Nancy : il traverse l’agglomération en ligne droite, reliant deux banlieues importante en passant par la gare ( Essey - gare - Vandoeuvre ). Pratique quand on est sur l’axe. inutilisable dans les autres cas »

C’est effectivement la tendance à la mode chez les technocrates qui organisent certains réseaux : on crée une ligne forte de métro ou tram et on rabat sur les terminus de cette ligne les lignes de bus, autrefois directes, avec comme résultat de multiples correspondances supplémentaires pour les utilisateurs.

En région parisienne par exemple, la RATP a prévu de remplacer les liaisons aujourd’hui directes avec Paris depuis Chatenay Malabry , Clamart où le Plessis Robinson par bus+tram sur pneus+métro ou bus soit deux correspondances de plus !

Je suis d’accord avec vous que ce n’est pas en multipliant les correspondances et en transformant des trajets déjà pénibles et lents, en trajets extrêmement lents et épouvantables , que l’on dissuadera les gens de prendre leur voiture !

Dop écrit encore : « Quelqu’un peut-il m’expliquer l’avantage du tramway a pneu par rapport a des bus avec des voie réservé, qui passerais souvent. ( BHNS donc ... ). ce n’est pas une question polémique, j’aimerais vraiment le savoir. »

La capacité (rames de 35 à 50 mètres de long soit la capacité de 3 à 5 bus normaux), le confort et la traction électrique permettent aux tramways modernes d’offrir un service réellement plus performant que les bus ou même trolleybus.

Ceci étant dit,je comprends vos réserves en ce qui concerne les tramways sur pneus de Nancy et Clermont. Après avoir longtemps minimisé les déboires des tramways sur pneus de Nancy et Caen, leurs promoteurs eux-mêmes reconnaissent, enfin, que ces derniers ne sont pas satisfaisants (à Nancy et Caen ) et celui de Clermont semble bien mal parti aussi.

Ma contribution n’avait pas pour but de faire l’éloge des tramways sur pneus, du moins dans leur forme actuelle c’est à dire avec un système de guidage anachronique, mais de suggérer de remplacer le système de guidage actuel par un système électronique performant et bon marché tel qu’on peut le voir à Rouen, (réseau TEOR) par exemple.

Ainsi équipé on aurait un véhicule plus performant et plus sympathique que les bus ou trolleybus actuels, ce qui, comme vous le soulignez, n’est actuellement pas le cas ni à Nancy ni à Caen, et ne semble hélas pas être non plus le cas à Clermont...