Bonjour,

Je me permets d’apporter quelques informations (techniques exclusivement, sans idéologie) complémentaires sur les différentes réactions à cet article.

La voiture électrique n’émet pas ou très peu de CO2 lorsqu’elle est utilisée, elle produit par contre un peu d’ozone comme tout composant électrique en fonctionnement sans que ce soit alarmant par rapport à la pollution actuellement générée par les moteurs à combustion interne. Reste à étudier le cycle complet du produit, exercice particulièrement complexe auquel je ne me risquerai pas tant les hypothèses sont variables.

Plus largement le véhicule électrique d’aujourd’hui n’est pas forcément la solution idéale mais certainement un bon outil de transition technologique.

Les constructeurs de batteries ont déjà investis en R&D sur le recyclage, pour faire bonne figure, certe, mais aussi pour sécuriser l’approvisionnement en matière première, le procédé de traitement hydrométallurgique afficherait un taux possible de récupération du lithium à 90% à partir des éléments usagés, reste à le mesurer dans un cycle industriel.

N’oublions pas que la batterie n’est « que » l’élément de stockage de l’électricité et contrairement aux idées reçues, elle n’est pas inerte et présente un risque fort d’explosion (le lithium est hautement inflammable au contact de l’oxygène).

L’avenir du modèle électrique passe donc par une maîtrise parfaite du stockage. L’une des pistes très étudiée est la filière H2 (hydrogène) dont les paramètres sont très simples : abondance de la molécule, cycle de transformation produisant de l’eau et de la chaleur, stockage statique maîtrisé, excellent ratio massique, voilà pour quelques uns des bons côtés. Revers de la médaille c’est une matière hautement instable, son moyen d’obtention est très gourmand en énergie, son stockage dans un environnement dynamique (véhicule) est très incertain notamment en cas de choc, son utilisation directe est technologiquement complexe, etc…

Mais plus qu’en tant que source d’énergie, c’est sous son aspect vecteur énergétique (pile à combustible) que cette filière prend tout son sens et certains, comme ITM Power (http://www.itm-power.com), présentent un concept novateur factorisant l’énergie pour l’appliquer à l’habitat et au transport. Le vecteur naturel en est l’hydrogène dont la production est assurée par des sources renouvelables comme le soleil ou le vent.

En attendant, vous pouvez trouver une information particulièrement fouillée sur les véhicules électriques, la recherche associée, les modèles que nous pourrons utiliser dans les mois à venir les implications structurelles de ce mode de déplacement dans le magazine hors série d’Energie Et Développement Durable (http://www.2e2d.info).

Bonne lecture et bonnes fêtes à tous,

Cordialement,