Commentaire de Coopain des bois
sur LGV Sud Europe Atlantique : Actionnaires Vinci gagnants sur toute la ligne
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Le transfert modal transport aérien transport ferroviaire justifie pour la réalisation de nouvelles lignes grandes vitesses.
Or, pour limiter le transport aérien inter régional, c’est très simple, il suffit d’arrêter de subventionner tout autant les aéroports que les compagnies low coast.
Quand les usagers paieront le prix réels du transport aérien, forcément le transport aérien va décroitre.
Les lignes ferroviaires actuelles ont suffisantes pour faire face aux besoins en transport voyageurs et marchandises. Le problème est que le différentiel de vitesse croissant entre les exigences de grande vitesse (320 km/h) et les transports de marchandises, et TER diminue fortement les capacités des lignes et donc exigent la réalisation de lignes spécifiques grande vitesse.
La technologie grande vitesse autant pour le matériel que pour l’infrastructure est ruineuse, elle est boulimique en énergie. Un train à 320 km/h exige 4 fois plus d’énergie qu’un train à 160 km/h.
C’est donc l’exigence même de la grande vitesse ferroviaire, comme la grande vitesse automobile qui est à remettre en question dans une politique de transport DURABLE !
Aujourd’hui le transport ferroviaire coûte 12 milliards € par an aux contribuables français ! Il faudrait voir à optimiser la gestion de ce moyen de transport, et que ce soit aussi les usagers qui paient leur transport et non les contribuables.
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