« We to this day don’t know why NORAD [the North American Aerospace Command] told us what they told us," said Thomas H. Kean, the former New Jersey Republican governor who led the commission. "It was just so far from the truth. . . . It’s one of those loose ends that never got tied."

Inutile de vous traduire je pense. Finalement il n’y a eu aucune poursuite, cela va sans dire, contre les militaires et officiels de l’aviation qui ont menti à la commission. Lire « Scapegoating Norad » pour une analyse du pourquoi et du but de ces mensonges :

http://georgewashington.blogspot.com/2006/08/scapegoating-norad.html

Le Ministère américain de la défense a aussi menti en prétendant qu’aucun avion militaire E-4B n’avait pas survolé Washington le matin du 11 septembre 2001. Lisez « The 911 Mystery Plane par Mark H. Gaffney » :

http://www.rense.com/general76/missing.htm

Et voyez cette vidéo intitulée : « CNN filme l’avion Doomsday le 11 septembre »

http://www.dailymotion.com/video/x79nxl_cnn-filme-l-avion-doomsday-le-11-se_news

Il aurait tant de choses à dire sur ce sujet. Je signale quelques liens à lire pour ceux que le sujet de la défense aérienne des USA le 11 septembre 2001 intéresse. Par David Ray Griffin :

1) Flights 11, 175, 77, and 93 : The 9/11 Commission’s Incredible Tales : 

http://www.globalresearch.ca/index.php?context=va&aid=1478

2)115 mensonges sur les attentats du 11 septembre

http://www.voltairenet.org/article143694.html

Citation du Point 70 de ce deuxième article de David Ray Griffin :

« L’omission de toute explication sur la raison pour laquelle un rapport antérieur du NORAD, selon lequel la FAA avait notifiée les militaires du détournement du vol UA175 à 8h43, était maintenant considéré comme faux et comment ce rapport, s’il était faux, a pu être publié et ensuite laissé non corrigé pendant près de trois ans. » 

Donc quand on affirme que «  Les militaires sont également prévenus trop tard pour le vol UA175 » encore faudrait-il que ce soit vrai car le premier rapport du NORAD avait indiqué que le signalement du détournement du vol 175 lui avait été notifié par la FAA vers 8h43, à peu près dans dans la période de temps où il serait intervenu. Voir aussi sur ce point comme bien d’autres : « The Failure to Defend the Skies on 9/11 » par Paul Thompson : 

http://www.historycommons.org/essay.jsp?article=essayairdefense

Vous y lisez que dans une deuxième notification le NORAD a affirmé n’avoir été informé qu’à 9h05 du détournement du vol 175, soit 2 minutes après que celui-ci ait percuté la tour sud. Il vaut mieux pour lui que ce soit 9h05 que 8h43 parce que si c’est 8h43, il faut expliquer pourquoi non seulement il n’a pas été possible pour un avion de chasse de l’intercepter avant qu’il atteigne la tour sud mais aussi pourquoi il n’y a pas eu un ordre d’évacuation de la tour sud dans l’immédiateté après que le vol 11 ai percuté la tour nord à 8h46. Au contraire les personnes qui essayaient d’évacuer la tour sud après la frappe de la tour nord ont été priées de regagner leurs bureaux. Voir :

http://www.historycommons.org/context.jsp?item=a900oktoreturn

Mais pourquoi dans une première notification le NORAD a affirmé avoir été informé à 8h43 du détournement du vol 175 ?

Pou ce qui concerne le vol 77 la FAA constate son détournement à 8h54 et informe le NORAD une demi heure après à 9h24. Pourquoi une demi heure après alors qu’elle avait l’obligation de le faire dans la minute ? Extrait de l’article de Paul Thompson :

« « Commissioner Richard ben-Veniste asked tough questions about the 30 minute gap between when the FAA determined Flight 77 had been hijacked and when it formally told this to NORAD.”

“This huge time gap was a contentious point in the May 2003 Independent Commission hearings. Jane Garvey, FAA Administrator on 9/11, claimed that the FAA notified NORAD well before 9:24. In a statement released after her testimony, the FAA claimed, “NORAD logs indicate that the FAA made formal notification about American Flight 77 at 9:24 a.m., but information about the flight was conveyed continuously during the phone bridges [between the FAA, NORAD, the Secret Service, and other agencies] before the formal notification.”

Ou le NORAD où la FAA ment mais aucun d’entre eux n’a été poursuivi pour mensonge malgré la mort de 3000 personnes. En outre, un système sophistiqué de radar militaire protège le pentagone et les radars militaires ne deviennent pas impuissants à cause d’un transpondeur coupé. Voyez :

« Confirmed : 9/11 Planes Were Tracked even With Transponders Turned Off »

http://georgewashington.blogspot.com/2008/03/confirmed-911-planes-were-tracked-even.html

Le témoignage de Norman Mineta, ministre des transports de l’époque :

Devant la Commission, Mineta affirma notamment : 

« Alors qu’un avion s’approchait du pentagone un jeune homme faisait des va-et-vient pour informer le vice-président Dick Cheney, ‘L’avion est à 50 miles. L’avion est à 30 miles’. Lorsqu’il a dit ‘l’avion est à 10 miles, le jeune homme a demandé au vice-Président : les ordres tiennent-ils toujours ?’ Le vice-président s’est alors vivement tourné vers lui et à répondu : ‘Bien sûr qu’ils tiennent toujours ! Avez-vous entendu le contraire ?’ »

Qui était ce jeune homme ? On ne le sait pas car la commission officielle d’enquête sur les évènements du 11 septembre 2001 n’a pas jugé nécessaire de l’identifier et de l’interroger. Quels étaient les ordres de Cheney ? On ne le sait pas non plus. Pourtant il aurait fallu le savoir car l’avion qui s’approchait du pentagone n’a pas été abattu et il n’y a eu aucun ordre d’évacuation du pentagone.

Il y avait aussi divers exercices militaires qui étaient organisé le 11 septembre 2001 et ils ont eu aussi leur importance. Voir l’article « Scapegoating Norad «  cité plus haut et cette vidéo : « Is the real world or an exercise ? »

http://www.youtube.com/watch?v=IAGygtafhlI