Bonsoir Wesson, bonsoir TSS...

Vous touchez effectivement du doigt LE probleme qu’on imagine bien... comment fournir l’energie qui manque.

La solution n’est evidement pas de se passer de la voiture individuelle qui est une solution imaginable pour les habitants de grandes villes... mais en aucun cas realiste. C’est une solution impossible a mettre en oeuvre parce qu’elle ne correspond ni a la realité, ni a la volonté des gens et encore moins a l’economie d’un pays sans une regression inenvisageable.

Toutefois, il faut bien examiner les choses avec un brin de bon sens, celui-là même qui ne nous manque pas.
Oublions tout de suite les generations hybrides thermiques/electriques, si cela est un certain succes commercial, c’est evidement la pire des solutions economiques combinant le cout et la consommation du carburant liquide et la solution electrique la moins performante.

Nous parlons toujours de re-localisation des sources d’energies. l’interet de la voiture electrique est clairement basé sur la multiplicité des sources possibles, hydrauliques (petits barrages, turbinage, eoliennes panneaux photovoltaiques, mais egalement des generateurs a combustion issus de la recuperations de gaz etc...) qui viendront complementer avantageusement la source principale délivrée par les centrales Edf.

Cela ne fait evidement pas le compte.
Il faut aussi examiner la consommation reelle des vehicules. Et la Wesson, votre calcul est a mon avis exagéré.

Pourquoi, tout simplement parce que les transmissions consomment en moyenne 10% de la puissance moteur (qq fois beaucoup plus, notament pour les 4x4 et vehicules a propulsion). Sur un vrai vehicule electrique, même a 4 roues motrices (4 moteurs donc) cette deperdition n’existe pas.

Mais il y a aussi une question de rendement. Le moteur a explosion, a un rendement dans le meilleurs des cas de 35% qui ne sera plus amelioré.
Rapporté aux 80 - 90% d’un moteur electrique actuel, ameliorable, il y a une grande marge, c’est grosso modo du simple au double et donc en combinant tous ces parametres on peut largement estimer que le besoins en Kw que vous indiquez est au moins a diviser par deux.
Allez lire cette petite note que j’ai trouvée grace a Google, les chiffres sont peut etre inexact mais l’explication est claire. c’est la.

enfin, il reste un dernier parametre (outre la recharge dans les freinages et les descentes qui pourrait faire gagner j’usqu’à 20% de l’energie a vue de nez) c’est que les vehicules nouveaux ainsi fabriqués ne necessiteraient plus de moteurs aussi puissants puisque le couple et la linearité de la puissance fournie rendrait l’exces d’apport d’energie inutile. (pas de hauts regimes entre deux changement de vitesse, par exemple).


En conclusion si on examine le rendement et les modes de fonctionnement des moteurs electriques, moins de la moitié de la demande d’energie que vous citez est raisonnablement envisageable, ainsi qu’une grande partie fournie par des productions diversifiées locales...

Voili, voilou, bonne soirée.