Sur l’idée d’une ligne nouvelle, pourquoi pas. Mais il faut bien garder à l’esprit qu’aujourd’hui, ce n’est même pas à l’état de projet. Mais dans l’absolu, bien sûr. On a ainsi parler d’une ligne nouvelle en Y inversé entre Paris, Limoges (et derrière Toulouse) et Clermont-Ferrand.

J’applaudirais des deux mains si c’était possible financièrement...

Sur la pssage par Bordeaux pour aller de Paris à Toulouse, je suis bien conscient que comparé au vol d’oiseau, cela paraît être une aberration. Mais aujourd’hui déjà, le temps de parcours les plus faible entre Paris et Toulouse passe par Bordeaux. Lorsque la SEA sera construite, Toulouse sera à 4 h de Paris en passant par Bordeaux. Il me semble qu’il y a également à plus long terme un projet entre Bordeaux et Toulouse mettant ces deux villes à une heure... Toulouse ne sera alors plus qu’à trois heures de Paris. Et il est impossible, même en modernisant lourdement la ligne classique polt de concurrencer cet itinéraire.

J’ai un peu l’impression que vous croyez que les projets se font les uns contre les autres. C’est en partie vrai, les ressources disponibles n’étant pas illimitées. Mais en partie seulement.

Vous êtes persuadés que l’argent mis dans la ligne SEA est prise ailleurs. Or, je crois pour ma part que si jamais la ligne SEA ne se fait pas, l’argent n’irait pas pour autant dans la ligne polt. Franchement, pour le moment, même si l’on pourrait faire plus, il y a déjà des programmes s’agissant de la rénovation de ligne polt. Le tout est de continuer à maintenir la pression.

S’agissant de l’aérotrain, c’est complètement utopique. Attention également s’agissant des appels d’offre : il y en a bel et bien (et heureusement, c’est la loi qui l’impose). Après, les grands groupes font parfois des profits indûs... Mais il n’y a rien d’autre à faire que de rester vigilant, ce n’est pas demain la veille que ces grands projets seront menés par de petits artisans...