Commentaire de Jean d’Hôtaux
sur Des trains pas comme les autres
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@ Olivier Cabanel :
Merci de votre article !
En effet, pour des projets de l’ampleur de ceux que vous citez dans votre billet (les grands tunnels sous les Alpes et le tunnel sous la Manche), les dépassements de crédits sont souvent à l’ordre du jour. La géologie en est souvent la cause et ceci malgré les forages préliminaires censés précisément en révéler les difficultés.
S’agissant du tunnel ferroviaire de base du Gothard - tunnel de base, car l’aménagement ferroviaire actuel du Gothard existe depuis 1882 déjà - s’inscrit dans ce que l’on appelle en Suisse les NLFA : Nouvelles Lignes Ferroviaires Alpines.
Les NLFA ont été la réponse de la Suisse aux exigences de l’UE qui lui demandait de faire transiter des camions de 40 tonnes à travers les Alpes, sur l’axe Bâle - Milan.
Il faut rappeler ici l’existence du tunnel autoroutier (N2) sous le Gothard, inauguré en septembre 1980. Ce tunnel, à un seul tube de 17 km de long, est surchargé et n’aurait pas été en mesure de répondre au trafic des camions de 40 tonnes tels que souhaité par l’UE, ceci sans parler des critères de sécurité, ni de l’impact d’une telle noria sur l’environnement.
Toutefois les NLFA ne sont pas destinées uniquement au fret.
Outre le tunnel de base du Gothard, les NLFA comprennent également le tunnel de base du Lötschberg (34,6 km) inauguré en décembre 2007, entre les cantons de Berne et du Valais sur l’axe du Simplon.
Pour compléter ces deux ouvrages majeurs, les NLFA comprennent également toute une série d’aménagements sur les deux axes que sont le Gothard et le Lötschberg-Simplon.
Précision importante : le financement des NLFA est intégralement à la charge de la Suisse.
Site officiel du tunnel ferroviaire de base du Gothard.
Site officiel du tunnel de base du Lötschberg
Cordialement !
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Bref, je crois que tout ce qu’il y a a retenir de cet article, c’est qu’il a (...)
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