J’explicite davantage la question de la trajectoire du bateau car je viens de voir sur d’autres forums que beaucoup ne pigent pas que la déchirure soit du côté mer.

Selon ce que j’en ai compris.
Le navire avait donc tangenté l’île de trop près à bâbord. Il a été déchiré sur son bâbord, ce qui est dans la logique de plus grand probabilité. On peut déchirer à tribord quand on rase une côte à bâbord, mais c’est rare, surtout avec un navire à fond quasiment plat comme celui du Concordia

Cette déchirure à bâbord freine à bâbord et déjà le navire se met à virer de lui même à bâbord d’autant que tout système automatique de maintien de trajectoire est en panne de courant. Mais de plus, après avoir fait son bilan de la situation et récupéré du courant électrique, loe commanbdant avait probablement décidé d’accentuer le virage déjà naturellement entamé pour virer encore plus à bâbord et achever le demi tour pour rejoindre l’île au plus court. Il se retrouve alors avec l’île à tribord et s’en approche jusqu’à se coucher dessus..

Le navire serait donc actuellement dans le sens inverse de celui qu’il avait lors de la déchirure

Et dans ce demi tour vers bâbord, la force centrifuge aura repoussé les eaux embarquées vers tribord, le faisant pencher de plus en plus vers tribord.
Sauf forces extérieures contraires, une fois qu’un navire percé commence à pencher d’un côté, son penchage se poursuit du même côté.
Le Concordia se sera donc présenté en retour vers l’île à tribord en étant déjà bien penché et aura fini de se coucher une fois sur place. Sa coque est probablement abîmée voire déchirée à tribord aussi mais ça ne se sera produit qu’en conclusion de ce retour et accessoirement

Tous ces mouvements s’étant produits de nuit, les passagers étant tous au restaurant, personne à bord, en dehors de ceux de la passerelle, n’aura réalisé le demi-tour, pas même le joyeux frôlement initial