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Commentaire de cyaxarte

sur La trahison d'Airbus


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cyaxarte 14 juillet 2012 01:39
l’installation de la chaîne d’assemblage en Chine fut d’abord une décision politique d’Airbus.
Les dirigeants étaient persuadés que cela permettrait de favoriser une part de marché très majoritaire.
Ils se trompèrent, les Chinois ont toujours mis un point d’honneur à équilibrer leur commande afin de ne pas favoriser Américains ou européens.
Cette décision d’installer cette chaîne fut très contestée enb interne car évidemment, à l’heure actuelle, elle n’est pas encore rentable (4 A320 par mois) et les chinois achètent toujours Américain.

Il y a peut-être eu des discussions et des oppositions en interne, mais, comme je l’ai écrit, les syndicats ont tous été favorables, qu’il soient français, allemands ou britanniques.


Ensuite dire que le coût salarial d’un Américain est le même qu’en europe est faux, les charges sont nettement moindres.

Les charges sont moindres, mais les salaires bien supérieurs. Ce qu’il faut comparer, c’est le coût du travail qui est à peu près le même, sauf variations du dollar.


Affirmer que la production de Mobile ira se substituer à ceux produits à Toulouse et Hambourg est non-sens. A 42 A320 / mois, cela suffit à peine à couvrir les commandes.
Thomas Enders souhaite pousser jusqu’à 50/mois.

Ce n’est pas ce que j’ai écrit. 50 aux USA, 100 en Chine, combien en Inde demain, etc ? rappelons que la production globale d’Airbus est de l’ordre de 500 à 600 unités par an. cela ne justifie en rien quelque délocalisation que ce soit. Le faible nombre d’unités doit par ailleurs ne pas cacher qu’en pourcentage, c’est important. Par exemple, 50 exemplaires aux USA représentent 10% de la production. Si on licenciait 10% du personnel d’Airbus, cela fait quand même 6000 salariés. Si on y ajoute les emplois indirects, cela fait environ 25 000 emplois !


Airbus achète déjà pour 20 milliards de $ / an d’équipements aux US. Cette chaîne ira en plus selon de ce qui se fait actuellement.

Vous soutenez donc le transfert progressif de l’Europe vers les USA ?


C’est exactement ce qui se passe avec CFM56, l’alliance entre GE et Safran pour le moteur de l’A320. Ils se répartissent la production en fonction du lieu de vente

Mauvais exemple. Dans le consortium CFM, il y a partage de compétences. Airbus, jusqu’à présent, ne partage pas ses compétences en matière de FAL.

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