Sur la base de cette vérité révélée, il n’y a pas d’alternative à la fermeture du site. Au delà, il n’y aurait pas d’alternative non plus à ce les salariés ne se résignent à la diminution du cout du travail, c’est à dire des salaires (direct ou indirect). Les PDG de PSA et de Renault partant même de concert dans cette croisade à l’ouverture du mondial de l’automobile à Paris.

Sans être accusé de voir le mal partout, et d’accuser à tout propos de façon atavique de malheureux entrepreneurs pressurisés, mais instruit de l’expérience de la déclaration de l’été 2011, on peut légitimement se poser la question de la situation financière réelle du groupe PSA. Ne dit on pas que qui veut tuer son chien l’accuse de la rage ?

Dans l’indifférence médiatique générale, et avec un intérêt bien moindre que pour le rapport Sartorius commandité par A Montebourg et préconisant un enterrement de première classe pour les usines PSA françaises, le 11 octobre dernier la CGT d’Aulany a rendu public les conclusions du cabinet d’expertise SECAFI mandaté par le Comité Central d’Entreprise de PSA pour étudier la situation financière du groupe.

D’après les déclarations du PDG de PSA on devrait en toute logique trouver une situation financière catastrophique. En substance les conclusions de ce rapport sont pourtant tout autres et sans appel. Jugez donc :

- Pour le première semestre 2012, le résultat net est affiché à -747 millions d’euros. Catastrophique me direz vous. Mais ce résultat cache une provision exceptionnelle de 612 millions d’euros ramenant en quelque sorte le résultat « réel » à -135 millions d’euros ce qui est déjà nettement moins impressionnant. Surtout si l’on considère que 2012 voit un niveau record d’investissement (principalement à l’international) de 2,2 milliards d’euros contre 1,1 en 2011. De là à penser que finalement PSA ne perd pas tant d’argent que cela, on pourrait même croire qu’il en gagne.

- Le rapport met par ailleurs en évidence des transferts entre la branche auto et les autres branches de PSA (Gefco, PSA finance....) contribuant à renforcer l’impression que la branche auto est dramatiquement dans le rouge.

- PSA est un groupe très peu endetté relativement à d’autres groupes automobiles (2,3 milliards d’euros) cette endettement ayant même diminué au premier trimestre 2012 et il possède une réelle solidité financière avec près de 12 milliards d’euros d’actifs mobilisables (actifs financier, trésorerie et ligne de crédit)

Cet audit conteste donc formellement l’affirmation choc de M Varin.

Entre autre choses intéressantes, on apprend que le groupe PSA a dépensé 6 milliards d’euro en rachat d’actions et dividendes sur les 12 dernières années. Sans que M Varin ne pose la question de la nécessité d’abaisser le cout des actionnaires....

Par ailleurs, PSA fait le choix d’une mondialisation à "marge forcée" avec le développement d’usines en Chine, Brésil et Russie nécessitant d’important investissements, financée par des marges importantes réalisées en Europe. C’est ainsi que PSA prend un niveau de marge en Europe trois fois plus élevé sur ce marché que les 5 plus grands constructeurs mondiaux. De là à envisager un lien avec la sensibilité particulière des ventes du constructeur à la baisse de pouvoir d’achat des ménages liée elle à la politique austéritaire imposée par l’UE.

Au final, de ces informations je crois que l’on peut retenir au moins trois choses :

1°) La construction automobile en France est rentable et même très profitable, et ce sans poser la question du « cout du travail ». Les rodomontades du patronat au services des actionnaires (c’est à dire des capitalistes pour reprendre un mot qui fâche) ne doivent donc pas impressionner nos concitoyen. Elles ne sont pas le reflet de la réalité. Le constat pourrait sans doute être étendu à l’ensemble du secteur secondaire.

2°) On peut noter la frénésie médiatique à reprendre l’affirmation choc de P Varin, qui pourtant ne semble être le reflet de la vérité. Frénésie exactement inverse de l’absence de publicité faites aux conclusions du premier volet du rapport SECAFI. Mettant ainsi particulièrement en relief les choix idéologiques de la majorité des médias, qui roule pour la classe dominante (ie ces fameux « marchés »).

3°) Ce rapport met aussi particulièrement en lumière les choix politiques du gouvernement, qui après de grands discours laisse tomber Aulnay, céde aux patrons des« pigeons » et affirme de concert avec le MEDEF vouloir améliorer la compétitivité de la France en semblant vouloir financer la baisse de la part patronale des charges par une augmentation de la csg sur le dos donc des travailleurs.
Les conclusions de ce rapport sont pourtant sans appel, les discours du patronat ne résistent pas à l’épreuve des faits. Il est donc possible de conserver une production industrielle forte et rentable en France et ce sans céder au chantages du le patronat et les « marchés » et aux contraintes qu’ils imposent à travers leur outil de destruction massive qu’est l’UE (austérités, interdiction de l’intervention public pour sauver des entreprises pourtant rentables tel Aulnays, Petroplus, Florange etc....)

http://cgt-psa-aulnay.fr/communiques

 C Ghosn et P Varin réclame de la flexibilité et des allégements de charges : http://tempsreel.nouvelobs.com/economie/20120926.REU6858/ghosn-et-varin-tirent-la-sonnette-d-alarme-sur-l-automobile.html