Pour de ce qui est de l’assemblage il devrait regarder le wagon Modalohr pour comprendre comment est réalisé la superposition 3 éléments, il n’y a pas de problème spécifiques pour ce type d’assemblage. Le principe d’un châssis « dit rompu » est maintenant homologué.

Pour de qui est de la vitesse la rame se comporte comme un TGV à savoir une ensemble rigide et indéformable à l’inverse d’une rame conventionnelle qui peut se rompre à chaque liaison au moment par exemple d’un déraillement. Les TER modernes sont réalisés suivant ce mode de construction. Il faut lui conseille de revoir la guerre du rail ?

Le poids des wagons R-shift-R qui semble inquiéter ton correspondant, je rappelle qu’un wagon de marchandises qui transporte actuellement un conteneur ou une remorque (comme peut le faire R-shift-R) fait 25 mètre de long R-shift-R en fait 14,45 mètres, si l’on considère que le poids et simplement proportionnel à la longueur (ce qui n’est pas vrais il est plus faible) le wagon R-shift-R et 42 % moins lourd.

Maintenant en ce qui concerne l’énergie cinétique ? Personne ne semble envisager la possibilité de faire voyager une remorque simplement déposée sur le plateau d’un wagon ; et c’est là que réside l’un des atout de R-shift-R par rapport à ses concurrents. En effet ces derniers non pas compris que :

« le coût d’un transport par le rail est proportionnelle au temps d’immobilisation de la rame en bordure du quai ».

Le temps de présentation d’une remorque sur son châssis de transport (le wagon) demande un temps incompressible d’environ 35/45 minutes ce qui veut dire qu’une rame sera immobilisé à quai pour un temps de l’ordre de 75 minutes. Tout en conservant ce temps incompressible R-shift-R le fait en 6 minutes ce qui lui permet une fréquence de 15 minutes pour intégrer les contraintes de sécurité du ferroviaire.

Tu peux lui conseiller de poursuivre son raisonnement pour voir ce qui se passe quand on a besoin d’un train toutes les 15 minutes pour répondre à la demande ? Les conséquences que cela a sur le nombre de quai, de rame, le temps de voyage.....

Pour le centre de gravité je reviens à l’exemple du wagon actuel qui porte un conteneur. Ce dernier repose sur le plateau de wagon soit à une hauteur de 1100 mm R-shift-R propose de mettre le niveau de dépose de la remorque dans une valeur qui peut varier de 50 à 250 mm.