@Alex

Pour parler de chose sérieuse c’est vrai le Commandant de bord Marc Dubois avait passer la nuit avec sa copine, mais ça on sans fou, juste une info.

Les deux copie étaient ce que l’on appelait à AF des bébés  pilotes, David Robert 37 ans et Pierre Cédric Bonin 32 ans.

"De là à affirmer que des « bleus pousseurs de boutons » étaient aux commandes, il y a un grand pas :"

Oui les deux copis était aux commandes et c’est celui de droite qui avait reçu le rôle de pilote

"à partir de combien d’heures de vol n’est-on plus un « bleu » ?"

Disons entre « vous devriez le savoir vous ex pilote AF »

"Cela ne vous interpelle pas que le FDR ait enregistré ce qui semble une monstruosité digne de suicidaires ?"

Non, il n’existe pas de manip suicidaires l’analyse de l’accident démontre que les pilotes ont pensés bien faire, ne sachant pas gérer la situation.

 "Vous semblez ignorer que l’on ne pilote plus un avion de ligne moderne : on suggère des manœuvres aux ordinateurs qui décident en fonction des infos provenant de différents calculateurs."

OH que je n’ignore pas étant ancien pilote ma carrière je l’ai terminé sur 767, comme Cdt de bord.

"Dans le cas du Rio-Paris, il est clair que les pilotes n’ont pas compris ce qui se passait."

Oui et non. Ils ont compris qu’il y avait une alarme de décrochage, mais troublés par les fausses infos de badin et la déconnexion du PA, ils n’ont pas su gérer en manuel, par manque de formation par rapport à cet incident.

"Un con dans un cockpit, c’est possible ; deux en même temps, c’est certainement beaucoup plus rare. Mais trois, c’est impossible."

J’ai pas dis deux cons, j’ai dis deux pilotes (le troisième était en couchette) qui ne savaient pas piloter. Car hélas les avions de plus en plus moderne sont devenu des avions presse bouton, et bien souvent une formation et un  entraînement en simu suffisent de nos jours, avant c’etait en vol réel et les manches étaient directement reliés aux servos commandes par des câbles on pouvait vraiment piloter. De nos jour par exemple sur un A320 en cas de perte total de génération électrique, il n’y a que le stabilo qui est commandable.

" « à la suite de cet accident tous les pilotes d’AF on appris à gérer un décrochage. »

En présentant d’une façon aussi simpliste des techniques particulières adaptées à des infos en mode dégradé, vous pouvez espérer convaincre les ignares.
Mais pas les autres."

Je dis bien qu’à AF les pilotes ont eu un entraînement spécial pour gérer une situation de décrochage. C’est une explication simpliste mais si vous êtes un spécialiste de l’aviation à ce qu’il semble, sachez que les exercices de décrochage étaient effectués en réel à mon époque, et qu’il y a très peu de pilotes de ligne sur planeur.

Puisque vous devez savoir aussi qu’en mode dégradé sur A330 vous perdez  le PA et quand le PA se déconnecte la protection anti-décrochage est supprimée (Alternate law protection lost)