Air France : turbulences en attendant le crash ?

@bourrico6

Pour le crash du Rio-Paris la responsabilité est à 90% impliqué à AF et surtout aux pilotes en poste à ce moment là. Pendant presque tout le temps avant le moment fatal, le commandant de bord était dans sa couchette à pioncer vu les efforts qu’il avait eu avec une hôtesse la nuit précèdent le départ de Rio. Aux commandes deux bleus pousseurs de boutons.

Givrage des tubes Pitots (je ne rentre pas dans un cours technique) donc alerte de décrochage dans le poste de pilotage.

Pour tous les pilotes du monde, enfin ceux qui savent piloter, pour vaincre un décrochage on pousse le manche pour piquer, mais JAMAIS cabrer, et même si on perd les infos de vitesse on pousse les manettes des gaz. Et bien eux plus l’alerte sonnait, plus il donnaient un ordre à cabrer. Info : C’est la vitesse de l’avion qui donne la portance.

Un avion qui décroche tombe comme un fer à repasser, c’est ce qui c’est passé.

Quand le pacha est arrivé dans le poste, il n’a pas eu le temps de comprendre, n’a pas pris les commandes, et l’avion à percuté la mer.

A savoir, qu’a la suite de cet accident tous les pilotes d’AF on appris à gérer un décrochage (le BA BA du pilotage…c’est Dingue Hein !

Pour les tubes Pitot, les avions AF étaient équipés de pitots Français connus pour ce problème de givrage, certains avions étaient en cours de modif, d’ailleurs plusieurs compagnies dans le monde utilisant des Airbus avaient changé les pitots par des models US.

Bourrico6.

Entre le Concorde et le Rio-Paris il y a eu des crashs qui ont étés moins graves sans victime

(exemple le crash d’un A340 au Canada erreur de pilotage encore)

Et depuis le Rio également.

@Alex

Pour parler de chose sérieuse c’est vrai le Commandant de bord Marc Dubois avait passer la nuit avec sa copine, mais ça on sans fou, juste une info.

Les deux copie étaient ce que l’on appelait à AF des bébés  pilotes, David Robert 37 ans et Pierre Cédric Bonin 32 ans.

"De là à affirmer que des « bleus pousseurs de boutons » étaient aux commandes, il y a un grand pas :"

Oui les deux copis était aux commandes et c’est celui de droite qui avait reçu le rôle de pilote

"à partir de combien d’heures de vol n’est-on plus un « bleu » ?"

Disons entre « vous devriez le savoir vous ex pilote AF »

"Cela ne vous interpelle pas que le FDR ait enregistré ce qui semble une monstruosité digne de suicidaires ?"

Non, il n’existe pas de manip suicidaires l’analyse de l’accident démontre que les pilotes ont pensés bien faire, ne sachant pas gérer la situation.

 "Vous semblez ignorer que l’on ne pilote plus un avion de ligne moderne : on suggère des manœuvres aux ordinateurs qui décident en fonction des infos provenant de différents calculateurs."

OH que je n’ignore pas étant ancien pilote ma carrière je l’ai terminé sur 767, comme Cdt de bord.

"Dans le cas du Rio-Paris, il est clair que les pilotes n’ont pas compris ce qui se passait."

Oui et non. Ils ont compris qu’il y avait une alarme de décrochage, mais troublés par les fausses infos de badin et la déconnexion du PA, ils n’ont pas su gérer en manuel, par manque de formation par rapport à cet incident.

"Un con dans un cockpit, c’est possible ; deux en même temps, c’est certainement beaucoup plus rare. Mais trois, c’est impossible."

J’ai pas dis deux cons, j’ai dis deux pilotes (le troisième était en couchette) qui ne savaient pas piloter. Car hélas les avions de plus en plus moderne sont devenu des avions presse bouton, et bien souvent une formation et un  entraînement en simu suffisent de nos jours, avant c’etait en vol réel et les manches étaient directement reliés aux servos commandes par des câbles on pouvait vraiment piloter. De nos jour par exemple sur un A320 en cas de perte total de génération électrique, il n’y a que le stabilo qui est commandable.

" « à la suite de cet accident tous les pilotes d’AF on appris à gérer un décrochage. »

En présentant d’une façon aussi simpliste des techniques particulières adaptées à des infos en mode dégradé, vous pouvez espérer convaincre les ignares.
Mais pas les autres."

Je dis bien qu’à AF les pilotes ont eu un entraînement spécial pour gérer une situation de décrochage. C’est une explication simpliste mais si vous êtes un spécialiste de l’aviation à ce qu’il semble, sachez que les exercices de décrochage étaient effectués en réel à mon époque, et qu’il y a très peu de pilotes de ligne sur planeur.

Puisque vous devez savoir aussi qu’en mode dégradé sur A330 vous perdez  le PA et quand le PA se déconnecte la protection anti-décrochage est supprimée (Alternate law protection lost)

@Trelawney

Et c’est donc ça que vous appelez des crash à répétition ?
En fait, ce qui m’agace, c’est cette façon de présenter les choses sans aucune objectivité comme vous le faites, j’ai en horreur ce genre de tentatives de manipulation.
Pour votre gouverne, il n’y a jamais une seule cause à un accident, jamais.

Un exemple de votre mauvaise foi ? dites moi ou est la responsabilité d’AF pour le concorde ?
Et vous osez inclure une sortie de piste gelée, avec incendie, qui comme vous le dites n’a fait aucune victime, moi j’y vois une performance des PNC au contraire, une évacuation réussie malgré le chaos et le stress de la situation !

Ces deux là on fait pas mal de morts il me semble.

Vous foutez pas du monde, vous savez très bien qu’il n’y a eu aucun survivant dans les deux cas.
Aussi je vous retourne la pareille et vous informe que les accidents d’avion font souvent pas mal de morts.

Air France n’est pas encore Malaysia Air lines, mais à la décharge de cette compagnie asiatique, les 2 derniers crash ne sont pas vraiment de leur responsabilité

Mon seigneur est trop bon de décharger la compagnie de la responsabilité du fait qu’un de ses avions se soit pris un missile sur le museau.
Quand à l’autre, comme il a disparu corps et bien, vous êtes trop bon de leur accorder le bénéfice du doute.
Et malgré ça, vous la décrivez comme une compagnie plus « pourrie » qu’AF, alors qu’objectivement, AF devrait être pire vu les « pertes » et les responsabilités démontrées.

Mais l’objectivité ne semble pas être votre point fort.

@Alex

Salut,

Pour les fautes d’orthographe je suis désolé, je tape un peu trop vite et sans vérifier, et je m’en balance un peu. En voila encore un autre paquet

Ce ci dit Il y a bien longtemps que j’ai quitté l’aviation 18 ans avec mes deux dernières années au sol. Avec une famille presque complète dans l’aviation, et mon frère au contrôle UTA et AF.

Et c’est lui qui a des histoires fabuleuses sur les PN. Moi aussi j’ai des anecdotes incroyables qui ne sont pas à l’honneur de la profession de pilotes.

Je pense que parmi nos collègues PN une grosse majorité ce prenaient trop pour des dieux, et considéraient le personnel au sol un peu comme des merdes. Perso j’ai toujours respecté les mécanos, puisque dans l’armée de l’air, j’ai commencé par être mécano, en plus quand je me comparais à mon frère qui était contrôleur connaissait le modele d’avion sur lequel il travaillait jusqu’au bout des doigts, et en plus capable de trouver les pannes et  capable de piloter un planeur ou  un Cessna. Il me narguait avec "Il existe des pilotes automatique mais pas des mécanos auto".

Quand aux Airbus je n’ai jamais mis mes pieds dans un cockpit de ces avions.

Vers les dernières années de ma carrière j’ai eu la possibilité de migrer vers Airbus, mais j’ai préféré rester Boeing

Dernière question Le patron de DG-DO je suppose que c’est à AF ? Et AF en 80 j’étais UTA

Et puis j’ai tiré un trait sur tout ça.

C’est qui ce Morice ? Quel pseudo ?(Maurice ???)