Absolument personne dans aucun article ni dans les journaux télévisés n’ a parlé du fait que deux avions de German Wings ont connu par DEUX FOIS des problèmes d’ air vicié hautement toxique (phénomnèe du bleed air) dans l’ avion (et par conséquent dans le cockpit...) et que PAR DEUX fois, une catastrophe a été évitée de justesse.

Dans le premier cas, l’ avion de German Winks a failli s’ écraser sur Cologne ! Je vous laisse imaginer l’ ampleur de la tragédie...et l’ équipage s’ était préparé au pire. German Wings a occulté les faits mais le journal Die Welt a fait paraître un article à ce sujet pourtant essentiel pour tous les futurs voyageurs.
Les employés des compagnies quant à eux, sont parfaitement au courant de ce problème pour en avoir fait déjà fait les et n’ osent pas pour d’ évidentes raison le proclamer haut et fort.

http://www.welt.de/politik/deutschland/article109512118/Germanwings-vertuschte-Beinahe-Absturz-ueber-Koeln.html

Dans le second cas, l’ avion incriminé était l’ airbus A320 de German Wings .
Ce fait s’ est déroulé le 9 janvier 2015 sur un vol Lisbonne-Cologne.
http://www.austrianwings.info/2015/02/offenbar-oeldaempfe-in-cockpit-von-germanwings-a320/

Dans un des cas (connu !), le pilote a eu un arrêt de travail de six mois et a subi un suivi psychologique, puisque es gaz sont des neuro-toxiques.
Or, qu’ entend-on proclamer jusqu’ à la nausée sur toutes les ondes ?
Qu’ Andreas Lubitz a été en arrêt maladie et a subi un suivi psychologique, fait employé maintenant A CHARGE CONTRE LUI, un personnel de German Wings.

Fait marquant aussi, les pilotes de Lufthansa (dont German Wings est la compagnie low costs) avaient entamé un mouvement de grève, qu’ ils ont interrompu après la chute de l’ avion de leur employeur...

http://www.airliners.de/piloten-germanwings-absturz/35264

Or, chacun sait que les pilotes de Lufthansa n’ en étaient pas à leur premier mouvement de grève et qu’ en règle générale, les pilotes sont des salariés comme tous les autres, soumis à des dérèglementations comme tous les autres aussi.
Il s’ agit donc dans cette tragédie, de reconnaître -sauf à faire partie de la caste des dirigeants de cartels-, qu’ au lieu de tomber à bras raccourcis sur un co-pilote, dont à priori on ne connaît que ce que ses employeurs (d’ une honnêteté extrême...) ont crié sur tous les toits, avant tout qu’ il s’ agit d’ une tragédie impliquant AUSSI des salariés d’ une entreprise dirigée à la façon des requins des autres branches d’ activité, dont tout un chacun peut SUBIR un jour les conséquences, s’ il ne les subit pas déjà dans son propre environnement du travail.

Je terminerai cet article à décharge pour Andreas Lubitz, que je ne connais pas, mais à qui j’ accorde par esprit de JUSTICE, d’ abord la présomption d’ innocence, d ’ autant plus qu’ il m’ apparaît que la responsabilité de German Wings, filiale de la compagnie Lufthansa, le fleuron de l’ aéronautique allemande et la protégée du gouvernement Merkel est très exactement engagée.

Je rapporte ici en guise de conclusion, les propos d’ une personne qualifiée.Selon Pekka Henttu, responsable de l’aviation civile finlandaise, les pilotes de Germanwings étaient inconscients pendant la descente de l’avion avant le crash. Sa déclaration est basée sur les enregistrements sonores du vol 4U9525.

« Les enregistrements indiquent que les pilotes étaient apparemment inconscients », a dit Henttu à Yle, ajoutant que la chute s’est interrompue plusieurs fois.

Vu les enjeux financiers et politiques en jeu, je crains fort que justice ne soit jamais rendue à Andreas Lubitz, comme à des millions d’ autres avant lui.