L’attaque terroriste contre Krymskiy Most – le pont de Crimée – a été la goutte d’eau proverbiale qui a fait déborder le vase en Eurasie.

Le président russe Vladimir Poutine l’ a bien résumé : « Il s’agit d’une attaque terroriste visant à détruire l’infrastructure civile critique de la Fédération de Russie.

Le chef de la commission d’enquête russe, Alexander Bastrykin, a confirmé face à face avec Poutine que l’acte de terreur sur le pont avait été menée par le SBU – les services spéciaux ukrainiens.

Bastrykin a déclaré à Poutine : « nous avons déjà établi l’itinéraire du camion, où l’explosion a eu lieu. Bulgarie, Géorgie, Arménie, Ossétie du Nord, Krasnodar… Les porteurs ont été identifiés. Avec l’aide d’agents du FSB, nous avons réussi à identifier les suspects.

Les renseignements russes ont divulgué des informations cruciales au correspondant militaire Alexander Kots .

 La cargaison a été commandée par un citoyen ukrainien : des explosifs emballés dans 22 palettes, en rouleaux de film sous film plastique, ont été acheminés de Bulgarie vers le port géorgien de Poti. Ensuite, la cargaison a été chargée sur un camion avec des plaques d’immatriculation étrangères et a été acheminée par voie terrestre vers l’Arménie.

Le dédouanement à la frontière entre l’Arménie et la Russie s’est déroulé sans heurts – conformément aux règles de l’Union douanière eurasienne (la Russie et l’Arménie sont membres de l’Union économique eurasienne, ou EAEU). La cargaison a évidemment évité d’être détectée par les rayons X. Cet itinéraire est standard pour les camionneurs se rendant en Russie. 

Le camion est ensuite rentré en Géorgie et a de nouveau traversé la frontière russe, mais cette fois par le poste de contrôle d’Upper Lars. C’est le même que celui utilisé par les Russes fuyant la mobilisation partielle. Le camion s’est retrouvé à Armavir, où la cargaison a été transférée dans un autre camion, sous la responsabilité de Mahir Yusubov : celui qui est entré dans le pont de Crimée en provenance du continent russe.

Très important : le transport d’Armavir à une adresse de livraison à Simferopol aurait dû avoir lieu les 6 et 7 octobre : c’est-à-dire à l’occasion de l’anniversaire du président Poutine le vendredi 7 . Pour une raison inexpliquée, cela a été reporté d’une journée.

Le conducteur du premier camion témoigne déjà. Yusubov, le conducteur du deuxième camion – qui a explosé sur le pont – était « aveugle » : il n’avait aucune idée de ce qu’il transportait et est mort.

A ce stade, deux conclusions s’imposent.

Premièrement  : il ne s’agissait pas d’un attentat-suicide à la bombe dans un camion de style ISIS – l’interprétation préférée au lendemain de l’attaque terroriste.

Deuxièmement  : l’emballage a très certainement eu lieu en Bulgarie. Cela, comme les renseignements russes l’ont implicitement laissé entendre, indique l’implication de « services spéciaux étrangers ».

« Un mirage de cause à effet »

Ce qui a été révélé en public par les services secrets russes ne raconte qu’une partie de l’histoire. Une évaluation incandescente reçue par The Cradle d’une autre source de renseignements russe est bien plus intrigante.

Au moins 450 kg d’explosifs ont été utilisés dans l’explosion. Pas sur le camion, mais monté à l’intérieur de la travée du pont de Crimée. Le camion blanc n’était qu’un leurre des terroristes « pour créer un mirage de cause à effet ». Lorsque le camion a atteint le point sur le pont où les explosifs étaient montés, l’explosion a eu lieu.

Selon la source, des employés des chemins de fer ont déclaré aux enquêteurs qu’il existait une forme de détournement électronique ; les opérateurs terroristes ont pris le contrôle de la voie ferrée, de sorte que le train transportant du carburant a reçu l’ordre de s’arrêter en raison d’un faux signal indiquant que la route devant était occupée.

Les bombes montées sur les travées du pont étaient une hypothèse de travail largement débattue dans les chaînes militaires russes au cours du week-end, ainsi que l’utilisation de drones sous-marins. 

Au final, le plan assez sophistiqué n’a pas pu suivre le timing forcément rigide. Il n’y avait pas d’alignement au millimètre près entre les charges explosives montées, le camion qui passait et le train de carburant arrêté dans ses rails. Les dégâts étaient limités et facilement maîtrisés. Le combo charges/camion a explosé sur la voie extérieure droite de la route. Les dommages n’étaient que sur deux sections de la voie extérieure, et peu sur le pont de chemin de fer.

En fin de compte, Terror on the Bridge a donné une courte victoire de relations publiques à la Pyrrhus – dûment célébrée dans tout l’Occident collectif – avec un succès pratique négligeable : le transfert de cargaisons militaires russes par chemin de fer a repris en environ 14 heures.

Et cela nous amène à l’information clé de l’évaluation de la source de renseignement russe : le polar.

C’était un plan du MI6 britannique, précise cette source, sans donner plus de détails. Ils précise-t-il, jouent dans l’ombre en tant que « services spéciaux étrangers ».

Il est assez révélateur que les Américains se soient précipités pour établir un déni plausible. Le proverbial « fonctionnaire du gouvernement ukrainien » a déclaré au Washington Post, porte-parole de la CIA, que c’était le SBU qui l’avait fait. C’était une confirmation directe d’un rapport de l’Ukrainska Pravda basé sur un « responsable de l’application des lois non identifié ».