En réponse à :
Ne piaffons pas trop vite, je vous l’accorde, les Américains sont à l’image « d’American Dad » mais il sera quand même plus aisé pour « Sir John » de vendre ses avions dans ce contexte, non ?
Si la logistique reste le point sensible de ce projet (à cause des coûts) une intégration locale progressive et limitée pourrait être la réponse à cet énorme challenge, le plus beau cadeau ne serait-il pas de voir une flotte AAL (American Air Lines) à l’image de nos flottes Européennes qui opèrent tout de même avec plus de 20% d’avions Boeing ?
En Alabama, ont dit que les syndicats n’ont « pas de pudding dans leur tête » lol !..
Séville possède déjà son A400M et je trouve celà trés bien, ne l’encombrons pas avec une surcharge de travail...mais pourquoi pas une ligne supplémentaire pour « single aisle » en zone $ et stratégiquement située au carrefour de l’Europe/Russie/Moyen Orient à la veille du ramp-up pour le fabuleux A350XWB ?
En toute logique, le pilotage du programme A320 revient à Hambourg et la France est seconde, mais les Headquarters sont à Toulouse à ce jour (en cours).
Maintenant que provoyaient les accords 2000 de PSA ? pour l’automobile...relol
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