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Mr Pinsolle est certainement un courageux petit soldat du mouvement « Social pro-Gaulliste » ultra protectionniste, sans doute, mais un piètre analyste de la situation et de la compréhension de « l’Affaire Peugeot », comme certains voudraient bien s’en réclamer ici.
- avec l’Iran les opérations y étaient « très rentables » : FAUX
la marge opérationnelle net part groupe par véhicule CKD assemblé chez KHODRO y était de moins de 150 euros, quand PSA réussissait à se faire régler (ce qui n’est pas le cas de la Tondar de Renault, qui a su détourner les tracasseries de trésorerie)- l’Alliance en 2012 avec GM aurait affaibli PSA : FAUX
PSA perdait plus de 1000 euros au véhicule construit en France et brûlait 200 millions de cash par mois en 2012.- PSA est victime de l’UE, de par l’anarchie commerciale : FAUX
Ceux qui ont fait le plus de mal sont les mêmes qui ont voté en faveur du traité commercial avec la Corée et le Japon (accord de libre échange ALE)- Renault ne gagne de l’argent que grâce aux profits de Nissan : FAUX
la gamme Logan dégage une marge opérationnelle part net groupe de 1000 euros par véhicule construit. Évidemment, Renault perd de l’argent sur les véhicules assemblés en France au même titre que son concurrent PSA.- l’Euro cher pénalise la production en Europe : FAUX
Ce sont les cotisations sociales patronales qui tuent la marge et les emplois en France. D’ailleurs avec un cours Euro/Dollar à 1.30 il est à espérer que le taux ne chute pas à 1.25
et le démonstrateur est notre Aéronautique Européenne, avec notre fleuron AIRBUS, qui paie ses employés et ses sous traitants en Euros et Facture ses avions en Dollars.En bref ce papier ressemble davantage à un plaidoyer pour tenter de rapporter des voix à Dupont Aignan avec un Général De Gaulle qui doit se retourner dans sa tombe à Colombey-les-2-églises.
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Dans le secteur des transports et plus particulièrement de la construction automobile, l’état a bénéficié de nombreux rapports d’experts mais a raté son démonstrateur pour relancer la filière et créer de l’emploi, la capsule a raté son rdv avec l’ISS.
Finalement je suis bien content que nos chers états sortent un peu plus de l’actionnariat du groupe EADS et j’espère que notre aéronautique saura bien se passer de ses politiciens tout en continuant d’innover. Quand à l’union, il ne faut surtout pas la chercher dans les partis politiques en ce moment. -
Je cite « Le salaire moyen annuel d’un français est de 2730 euros » avec de telles déclarations Hervé, vous avez gagné votre Pin’s pour une entrée gratuite d’une journée au pays des Lapins Crétins...et j’en ai plein le tiroir,lol.
@F-22 vous aussi avez gagné une médaille au « Wonderland’ noob Rabbits » chez OYAK Renault, les charges salariales d’un « blue collar » sont 5 fois inférieures, celles d’un technicien 4 fois moindre et pour les ingénieurs qui ont tous un TOEIC > 810 c’est 3x moins qu’en France. Au final construire une voiture en France en terme de charges slariales c’est 1850 euros quand en Turquie elles représentent seulement 476 euros soit 1374 euros de différentiel.Je plussoie quand je découvre le nouveau paysage des élus à l’actionnariat de Renault avec : un ex. photographe assimilé cadre, une trilingue et un technicien de maintenance, quand je vois ce que le syndicat FO a apporté au distributeur Bricorama, j’ai encore une médaille pour le pays des « Dumb Rabbits ». Au final je commence à croire que Agoravox mériterait la légion d’honneur dans le domaine...pffff -
Analyse intéressante quoique complètement décalée dans le contexte. Auriez vous regardé l’émission « En quête d’actualité Produits du terroir : pièges et attrape-gogos du 7 novembre 2012 »
Dans l’automobile avec 75 % de la valeur du PRF (prix de revient fabrication) qui provient des achats (sous traitants automobile) aucune voiture à l’heure actuelle produite en France ne pourrait revendiquer un label Made in France (sauf peut être les Bugatti de BMW produites à Molsheim)Pire encore, pendant que PSA va supprimer 8000 emplois suite à la perte de 1000€ au véhicule produit, Renault résiste grâce à sa gamme low cost Dacia qui permet de sauver un emploi pour chaque heure et sur chacune de ses lignes de production situées à l’étranger...édifiant.A l’heure des surcapacités et du faible taux d’utilisation de l’outil industriel Européen, les marges de nos constructeurs nationaux sont réduites à peau de chagrin. La construction d’une automobile (toutes compétences incluses) représente au moins 780€ de cotisations sociales patronales en se basant sur un taux de prélèvement de 42% (qui est le plus élevé des pays de l’OCDE) alors ramener ce taux de cotisations à 33% permettrait aux constructeurs de bénéficier d’un cadeau de 180€ au véhicule produit en France, à condition qu’ils s’engagent à relocaliser chacun 1/2 million de véhicules ? Après les différents rapports, Sartorius, Gallois, Secafi, nous ferons les comptes en 2016 entre PSA et Renault pour voir lequel a le mieux résisté.Carlos Goshn mérite bien plus que les 9 Mio d’euros annuels pour son charisme de grand patron. -
Cessez de vous flagoner avec vos propres Chimères car Peugeot a eu des usines d’assemblage en Afrique : Zimbabwe, Nigéria, Egypte, Algérie, Maroc. Il s’agissait de partenariats de faible cadence (moins de 15 véhicules/heure alors qu’une ligne de production normale représente en général 60 véhicules/heure)
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