Mapaulo

Bien d’accord avec vous, je disais « lorsque l’eau ne coulera plus le moulin cessera de tourner » et il serait temps de récrire l’histoire de Perrette et l’Automobile Francaise sur Agoravox...lol
J’ai déjà quelques idées sur les pensées de la laitière et encore plus pour le contenu du pot au lait..relol

Chimère vous portez bien votre pseudo, peut-être avez vous travaillé chez SAIPA pour la marque Citroën ou IKCO pour la marque Peugeot ou encore au centre logistique de Vesoul pour le CKD, mais je vous rappelle que l’Iran est un marché de1.6 Mio de véhicules/an, que Peugeot y détenait 30% de parts de marché, que le trou d’air sera vite comblé par les locales Runna et Dena,sans parler de SAIPA qui a sa micrator, ce qui n’empêchera pas aux marques de continuer de vendre sur place des vehicules hauts de gamme comme la Tondar « full options ». L’automobile en Iran c’est aussi Daimler qui fut le 1er à se retirer suivi par Kia puis Renault et PSA. Ce qui est critiquable, c’est lorsqu’un actionnaire principal, responsable légal de plusieurs dizaines de milliers d’emplois français, est obligé de délocaliser pour une profitabilité de 150€ au véhicule alors que les charges sociales patronales représentent 780€ au véhicule produit.
Carlos Goshn du haut de ses 10 Mio€/an a tout compris avec les charges en France (lui je l’adooooore), il réalise une marge opérationnelle part groupe (mop*) de 800€ avec sa gamme Entry, et je suis prêt à lui donner 10Mio€/mois pendant le quinquennat du changement pour éviter de faire le même scénario que chez PSA qui coûtera à notre camarade Pierre un chèque du même ordre pour aider à la restructuration ponctuelle de PSA qui souffre au travers des surcapacités de production et de sa compétitivité interne d’un surnombre de 15 000 emplois... soit 30 000 emplois à l’horizon 2015 en comptant la Fiev (sous traitance des équipementiers). Alors le blabla on en reparlera bientôt....lol

La décision fut stratégique, donc accord des actionnaires et des états (ps : les syndicats allemands n’ont pas de pudding dans leur tête à contrario des syndicats français). Cette action a contribué fortement aux commandes des A380 pour la Chine (tout de même, au prix catalogue ce n’est pas rien).
En ce qui concerne les charges, votre incompréhension du système vous renvoie dans le camp de JM Ayrault (d’ou votre couleur de fond qui en dit long) et les malheurs du secteur automobile qui vont avec.
Personne n’a vraiment cru Traroth lorsqu’il affirmait que les 42 monocouloirs A320 sortaient de Hambourg.
Votre raisonnement sur la stratégie est complètement faussé par votre vision Citoyenne il ne s’agit pas de substitution de travail (seul risque le transfert de technologie) le but étant d’augmenter le taux de pénétration d’Airbus aux USA avec UAL c’est faisable mais avec AAL ce n’est pas encore gagné.
Votre connaissance de la supply chain nous fait pleurer.
Pour finir je vous rappelle que l’assemblage ne représente que 5% de la valeur d’un avion.

Le trublion qui a écrit cet article n’a apparemment jamais mis les pieds dans un centre de production automobile, ne connais ni l’univers de l’emboutissage, du ferrage, de la peinture ou du montage...et encore moins le contexte à l’international,lol.
« le roi est mort, vivent la royauté »...relol

Le trotskisme tente un retour sur la place politique française, l’entrisme se conjugue sur les médias sociaux, hum voyons les présidentielles sont passées, Jean Luc s’est pris un râteau, et la majorité des « peugeot » de la maison mère ont voté pour le président du changement.
Le grand père de Thierry gagnait de l’argent en fabriquant des moulins à café, et son petit fils pourrait bien y retourner. Construire des voitures pour ne rien gagner c’est de la philanthropie, les construire pour perdre 1000€ au véhicule produit c’est de la folie. Un peu avant le CAP2010, PSA faisait 800€ de profitabilité au véhicule. Mais voilà, d’une année sur l’autre entre perdre 100, 300 et maintenat 1000€ au véhicule produit alors qu’un généraliste comme VW a une profitabilité de 1400€ (marque VW), il faut bien comprendre d’ou vient le mal. Le gouvernement s’indigne, la représentante du Medef dit « restructurez », la porte parole du président du changement déclare « vous nous avez tout caché » mais bon entre philanthropie et folie je vous invite à mieux comprendre. Bien sur il n’est pas simple d’être 1 représentant du CAC40, principal actionnaire et responsable légal de plusieurs dizaines de milliers d’emplois.