Mapaulo

Merci Démostène, votre liste des sites de production est presque complète, vous pouvez juste y rajouter dans les « autre continents » le partenariat avec NAZA en Malaisie et le second Chinois Harbin-Hafei (Changan) à Shenzen. En Turquie il s’agit de Karsan et vous avez fait l’impasse sur la Somaca au Maroc. Il fut des temps ou les partenaires étaient aussi au Chili, au Zimbabwe, en Russie, ...,mais ces partenaires « faibles cadence » ont fini par disparaître.
Aujourd’hui la plus grosse production doit se situer à Wuhan avec DPCA (Dongfeng) et juste derrière Vigo en Espagne.
Maintenant si le Japon a choisi de produire en France, c’est justement pour contourner des droits de douane Euroipéens qui peuvent représenter jusqu’à 1500 € par véhicule..lol

Ha ha ha mdr, je m’en doutais un peu...
Plus sérieusement, l’automobile en France c’est 38 000 000 de voitures qui circulent, l’âge moyen (qui a subi une légère inflexion vers le rajeunissement grâce aux primes à la casse) devrait se situer, comme un bon vin, vers les 100 mois.
La construction d’une voiture représente pour PSA du travail pendant 8 jours pour 1 personne et le secteur ferait vivre 2 millions de travailleurs en France. La construction d’une automobile, c’est aussi 780 euros pour l’état uniquement « au titre des charges sociales patronales ».
Fabriquer une voiture, c’est en moyenne 21 heures de main d’oeuvre directe, 7500 euros liés aux achats (la Fiev)...et pour finir lorsqu’un constructeur a une profitabilité de 300 euros par véhicule fabriqué il s’estime heureux.
En 2012, PSA perd 500 € et sur 1 an a une profitabilité négative (- 1000€ par unité produite). La marque VW c’est 1413€ de profitabilité par unité, +de 4000€/unité pour la marque Audi et plus de 800€/unité pour la marque Skoda. Seul Renault avec sa gamme ENTRY peut prétendre rivaliser avec plus de 800€ de marge opérationnelle part groupe au véhicule produit, et ainsi il contribue à sauvegarder à chaque heure de production sur chacune de ses lignes étrangères l’équivalent d’ 1 emploi en France.

Monolecte, je ne le connaissais pas avant d’avoir lu son article (en entier, congratulation)
Le poil à gratter je connaissais dans ma jeunesse, lol.
Je me suis mis à penser, mais qui est donc son père ? sa mère ? et là je commençais à imaginer des scénariis digne de Luc Besson. Son papa est NDA et sa maman c’est la cécile Duflot, et puis non ça ne collait pas. Son père chromosomique serait-il Jean-luc de la Mélenchonite, et sa mère qui l’a élevé au sein la belle Marine ?..
Finalement j’en suis arrivé à une conclusion sans appel, le secteur de la construction automobile, comme celui de l’aéronautique, c’est pas fait pour lui qui préfère les BD...lol

Ne piaffons pas trop vite, je vous l’accorde, les Américains sont à l’image « d’American Dad » mais il sera quand même plus aisé pour « Sir John » de vendre ses avions dans ce contexte, non ?
Si la logistique reste le point sensible de ce projet (à cause des coûts) une intégration locale progressive et limitée pourrait être la réponse à cet énorme challenge, le plus beau cadeau ne serait-il pas de voir une flotte AAL (American Air Lines) à l’image de nos flottes Européennes qui opèrent tout de même avec plus de 20% d’avions Boeing ?
En Alabama, ont dit que les syndicats n’ont « pas de pudding dans leur tête » lol !..
Séville possède déjà son A400M et je trouve celà trés bien, ne l’encombrons pas avec une surcharge de travail...mais pourquoi pas une ligne supplémentaire pour « single aisle » en zone $ et stratégiquement située au carrefour de l’Europe/Russie/Moyen Orient à la veille du ramp-up pour le fabuleux A350XWB ?
En toute logique, le pilotage du programme A320 revient à Hambourg et la France est seconde, mais les Headquarters sont à Toulouse à ce jour (en cours).
Maintenant que provoyaient les accords 2000 de PSA ? pour l’automobile...relol