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weirdman 15 novembre 2014 09:32

1) Renault ne produit pas 1,5 à 2 millions de voitures en France, mais environ 2.6 millions dans le Monde dont environ 500 000 environ en France, chiffre qui devrait passer à 700 000 d’ici 2 ans, soit +200 000, à mettre en regard des 25 000 que peut produit Oran à ce jour, une paille plus symbolique qu’autre chose. De plus Renault a une part de marché de près de 25 ou 30% en Algérie ou il vent surtout des voitures qu’il exporte de Turquie et Roumanie actuellement. Il n’y avait avant Oran aucune usine automobile dans le pays. Si un autre constructeur avait construit une usine avant Renault, nul doute que cet autre constructeur aurait pris des parts de marché à Renault, car je pense qu’en Algérie les gens auront à coeur d’acheter la production locale (alors qu’en France on se vente plutôt d’acheter Allemand ou Japonais). Cette usine est donc bonne pour Renault, et donc bonne pour la France si ça peut même augmenter la part de marché de Renault en Algérie, car il y a toujours une part de valeur ajoutée des voitures qui vient de France (ingénierie, moteurs...).


2) On se trompe de débat en parlant de délocalisation
Pour faire de voitures pas chères (gamme LOGAN) il faut produit dans des pays pas chers. Et il y a 2 consommateurs : les pays en voie de développement, et les pays industrialisés surtout depuis qu’ils sont en crise.
Et donc il faut concentrer en France des produits à plus forte valeur ajoutée /innovation (=prix plus élevé, et pas encore de compétences pour fabriquer hors de France) : véhicule électrique, Gammes Clio / Mégane / Laguna / Espace , véhicules utiliaires, moteurs.
C’est ce que fait Renault, qui pour garantir des volumes fabrique ou va fabriquer dans les gammes ci dessus pour d’autres constructeurs qui vendent en Europe : CITAN Mercedes, et bientôt Nissan Micra , Utilitaire pour Fiat...
La Clio Symbol fabriquée à Oran est une version tricorps de la Clio, jamais fabriquée en France et peu vendue sur notre sol, où l’on préfère les haillons pour les voitures de cette taille.

3) Subventionner les transports est une aberration : 
 * l’Etat n’a pas d’argent
 * c’est anti écologique : la tendance pour tout est plutôt d’essayer de produire localement pour les choses lourdes/volumineuses à transporter
Il faut au contraire taxer aux frontières les produits venant de pays qui font du dumping social/environnemental ou qui eux même ont des taxes aux frontières (mais souvent ceux sont des pays sans industrie automobile)
* soit sous forme directe de taxe aux frontières
* soit sous forme de TVA dont le taux varie suivant la qualité sociale/environnementale de l’entreprise/du pays de fabrication.



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