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En réponse à :

Lapige 15 octobre 2015 11:41

Amha, juste 2/3 observations :
Dans toute enquête sur un crash il y a :
- audition des contrôleurs aériens (en l’occurrence ici Ukrainiens) et transcription complète des échanges entre la tour de contrôle chargée du suivi de la zone et l’avion concerné.
Question 1 : où sont ces transcriptions ?
Question 2 : qui étaient ces contrôleurs ?
Question 3 : où sont-ils ?
Réponses : on sait pas.
-retranscription des données des enregistreurs de vol, et notamment les échanges de l’équipage, et ceux entre l’équipage et la tour de contrôle (qui doivent être croisés avec ce que j’évoque au dessus).
Question : où est ce matériel ?
On sait pas.
Surtout qu’on ne peut pas invoquer l’état des boîtes noires, elles étaient en excellent état.
Ca serait intéressant de savoir comment le contrôle aérien a guidé l’avion, quand il a changé la route pour le faire passer sur un cap inhabituel, et comment l’équipage a réagi a la chose.
Non ?
Ben on sait pas.
-côté tour de contrôle, tous les échanges entre contrôleurs aériens et les avions sous sa responsabilité sont enregistrés.
Question : où sont ces enregistrements ?
On sait pas.
Rien que ça déjà, on peut raisonnablement penser que y’a baleine sous gravier. Je dis ça je dis rien.
Marrant, une semaine après le crash de Germanwings, on savait tout, mais alors vraiment tout sur ce qu’il s’était passé dans l’avion et dit entre lui et le contrôle aérien, son changement d’altitude et tout le reste.
Et là ... comment dire ... nan, rien.
Et puis, c’est pas comme si c’était jamais arrivé hein :
http://www.lemonde.fr/europe/article/2014/07/17/en-2001-l-ukraine-avait-abattu-par-erreur-un-avion-transportant-76-passagers_4459205_3214.html

https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_1812_Siberia_Airlines

Voilà voilà .....

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